En resumen
Trabajamos vehículos de cualquier marca: turismos, furgonetas, todoterrenos, motos y vehículos industriales y agrícolas. Lo que decide cómo se hace una reprogramación no es el logotipo sino el motor, la centralita (Bosch, Continental, Delphi, Denso, Magneti Marelli…), su protección y el tipo de cambio. Hemos preparado fichas para los grupos donde hay particularidades que explicar: Volkswagen y sus marcas, BMW y Mini, Mercedes-Benz, Ford, Stellantis, Toyota y Lexus, y Renault y Dacia. Si tu marca no aparece, la trabajamos igual. Reprogramación desde desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido), en Alcalá de Henares o desplazándonos en la Comunidad de Madrid.
Por qué hay fichas de algunas marcas y no de todas
Al reprogramar un coche, lo que cambia el trabajo no es la marca: es el motor, la centralita que lo gestiona, cómo se protege esa centralita y qué caja lleva. Una Bosch EDC17 se trabaja de forma parecida esté en un Seat o en un Ford, y un mismo motor diésel puede llevar tres logotipos distintos.
Aun así, hay fabricantes con particularidades que sí cambian lo que te vamos a decir: módulos que solo ellos usan, sistemas de llave propios, cajas con la centralita escondida o motores que no compensa tocar. De esos hemos hecho ficha. Del resto no, porque una ficha que solo cambiara el nombre de la marca no te aportaría nada.
Lo que distingue a cada grupo
| Grupo | Lo propio que contamos en su ficha |
|---|---|
| Grupo VAG | Motores y cajas DSG compartidos por cinco marcas, y funciones que se activan por codificación |
| BMW y Mini | Mini con motores BMW desde 2014, centralitas que hay que abrir y el emparejamiento ISN |
| Mercedes-Benz | Sprinter y Vito de trabajo, cajas con la electrónica dentro y fallos del sistema de arranque |
| Ford | Transit de trabajo y el AdBlue de los EcoBlue, que puede dejar la furgoneta sin arrancar |
| Stellantis | La BSI de Peugeot y Citroën, el filtro de partículas con aditivo y la correa del PureTech |
| Toyota y Lexus | Por qué reprogramar un híbrido casi nunca compensa, y dónde sí |
| Renault y Dacia | La tarjeta manos libres y motores dCi que montan también otras marcas |
Grupo VAG
Un mismo TDI o TSI en cinco marcas, cajas DSG con su propia centralita y funciones que se activan por codificación.
BMW y Mini
Motores B compartidos, DME y DDE que a menudo hay que abrir, cajas ZF de ocho marchas y codificación propia de BMW.
Mercedes-Benz
Sprinter, Vito y turismos: motores CDI, cajas 7G y 9G con la centralita dentro y fallos de arranque propios de la marca.
Ford
Transit de trabajo, diésel EcoBlue con AdBlue, gasolina EcoBoost y la configuración de módulos propia de Ford.
Stellantis
Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat y Jeep: la BSI, el FAP con aditivo, el PureTech y los motores que comparten.
Toyota y Lexus
Por qué un híbrido casi nunca compensa reprogramarlo, dónde sí (Hilux, D-4D) y llaves inteligentes.
Renault y Dacia
La tarjeta manos libres, motores dCi y TCe compartidos con otras marcas y furgonetas Kangoo, Trafic y Master.
Los fabricantes de centralitas importan más que el de coches
Las centralitas de motor las fabrican unas pocas empresas y las montan casi todas las marcas. Saber cuál lleva tu vehículo nos dice cómo se lee, si está protegida y qué riesgo tiene el trabajo:
- Bosch: la más extendida en Europa. Las familias EDC17 y MED17 se leen en muchos casos por la toma de diagnosis; las más recientes, MD1 (diésel) y MG1 (gasolina), están protegidas y a menudo hay que desmontarlas o abrirlas.
- Continental (antes Siemens VDO): familias SID en diésel y Simos en gasolina, en marcas europeas y en motores compartidos.
- Delphi: frecuente en diésel de algunos fabricantes, con métodos de lectura propios.
- Denso: la habitual en marcas japonesas; suele exigir desmontar la unidad.
- Magneti Marelli: muy presente en el grupo Fiat y en motos.
Cuando nos escribas, no hace falta que sepas cuál es: la identificamos al leerla. Pero si te dicen que tu centralita «no se puede tocar», muchas veces es porque es de una generación protegida y hace falta abrirla, no porque sea imposible. Y otras veces sí lo es, y te lo diremos.
Si tu marca no está aquí
La trabajamos igual, sea japonesa, coreana, sueca, británica o de cualquier otro origen, y también hacemos motos y vehículos industriales y agrícolas. Muchas marcas sin ficha comparten motor o centralita con los grupos de arriba.
Para valorarlo necesitamos:
- Marca, modelo y año.
- Motor: cilindrada, combustible y, si lo tienes, el código de motor de la ficha técnica.
- Tipo de cambio: manual o automático.
- Qué quieres hacer: reprogramar, resolver una avería, una llave, un módulo…
Con eso te decimos si lo podemos hacer, cómo y el precio. Si todavía no sabes qué servicio necesitas, empieza por reprogramación o pídenos presupuesto.
Mándanos marca, modelo, motor y año. Te decimos qué se puede hacer en tu vehículo y el precio, antes de tocar nada.
Revisado el .