En resumen
Clonar una centralita de motor es copiar el contenido de la tuya, que está averiada, a otra unidad compatible: el software, la calibración y los datos del inmovilizador y del vehículo. Así la centralita de recambio se comporta exactamente como la original y el coche arranca con sus llaves, sin programarla en el concesionario. Hace falta que la unidad de recambio tenga las mismas referencias de hardware y que la memoria de la original todavía se pueda leer. La clonación de unidad de motor parte de desde 100 € + IVA (121 € IVA incluido). La hacemos en nuestro taller de Alcalá de Henares o desplazándonos dentro de la Comunidad de Madrid.
Tu centralita se ha averiado: las tres salidas
La centralita de motor (ECU) es el ordenador que gestiona inyección, turbo y encendido. Cuando se avería del todo, el coche no arranca o arranca y se para. Tienes tres caminos:
| Opción | Qué se hace | Cuándo encaja | Lo que hay que tener en cuenta |
|---|---|---|---|
| Clonación | Se copia todo el contenido de tu centralita a otra unidad con las mismas referencias | La original está averiada, pero su memoria todavía se puede leer | Hace falta una unidad compatible (nueva o usada) |
| Programar una nueva en el concesionario | Se monta una centralita nueva y el fabricante la programa y la empareja con el coche | La memoria original está perdida o no se puede leer | Suele exigir una unidad nueva y, según la marca, todas las llaves del coche |
| Reparar la original | Se busca y se sustituye el componente dañado dentro de la centralita | Avería localizada en un componente y memoria intacta | No siempre es posible; depende de la avería y del modelo |
Las dos que hacemos nosotros son reparar tu centralita por dentro y clonarla. En muchos casos la clonación es la opción que menos tiempo tiene el coche parado y la que evita depender de una unidad nueva. Te decimos cuál conviene cuando veamos la tuya.
Cuándo se clona una centralita
- Agua: filtraciones por la parte baja del parabrisas, por el vano motor o tras pasar por una zona inundada. La humedad corroe el circuito poco a poco.
- Picos de tensión: arranques con pinzas mal conectadas, soldaduras en la carrocería sin desconectar la batería, alternador que sobrecarga.
- Golpes y vibraciones: un accidente o un soporte roto que deja la centralita moviéndose.
- Avería interna sin causa externa clara, que también pasa con los años.
Antes de dar por muerta una centralita, conviene descartar fusibles, relés, masas y cableado, que dan los mismos síntomas. Si no lo tienes claro, empezamos por un diagnóstico electrónico. Y si el problema es que el coche no arranca pero la centralita está bien, puede que lo tuyo sea una solución de arranque.
Qué se copia y por qué el coche vuelve a arrancar
Dentro de la centralita hay varias memorias, y cada una guarda una parte de la identidad de tu coche:
Lo que pasa de una centralita a la otra
- Software y calibración
- El programa y los mapas con los que trabaja tu motor
- Inmovilizador
- Los datos que le permiten reconocer tus llaves o el módulo que las valida
- Datos del vehículo
- Número de bastidor (VIN) y codificación del equipamiento
- Adaptaciones
- Valores aprendidos de componentes como inyectores o mariposa
Una centralita nueva o de otro coche no tiene esos datos, o tiene los de otro vehículo. Por eso, aunque encaje en el conector, el inmovilizador no la deja arrancar. Al clonar, la unidad de recambio pasa a tener exactamente el contenido de la tuya.
Cómo elegir la unidad de recambio
La unidad de recambio la podemos conseguir nosotros o la puedes aportar tú. Si la buscas por tu cuenta, la clave está en la etiqueta. Antes de comprar nada, compara:
- Fabricante y modelo de la centralita (aparecen en la etiqueta).
- Referencia de hardware: tiene que ser la misma. Es lo que garantiza que el circuito y las memorias son iguales.
- Referencia del fabricante del coche: si coincide, mejor; si solo cambia el software, normalmente se resuelve al clonar.
Mándanos foto de las dos etiquetas antes de comprar y te confirmamos si sirve. Una unidad equivocada es dinero perdido.
Cuándo no se puede clonar
- La memoria de la original está dañada o ilegible: no hay datos que copiar.
- No hay unidad compatible con las mismas referencias de hardware.
- Algunas centralitas recientes tienen protecciones que impiden leerlas o escribirlas con los métodos habituales. Con marca, modelo, motor y año te decimos si la tuya es una de ellas.
En esos casos te explicamos qué alternativa queda, aunque no pase por nosotros.
Cómo lo hacemos
Comprobación previa
confirmamos que la avería es de la centralita y no de su alimentación o su cableado.
Revisión de la unidad de recambio
comparamos referencias antes de tocar nada.
Lectura de la original
según el modelo, por conector o abriendo la centralita para leer las memorias directamente. Guardamos la copia.
Escritura en la de recambio
copiamos software, calibración, inmovilizador y datos del vehículo.
Montaje y prueba
arrancamos, borramos averías de todas las centralitas y comprobamos que el motor trabaja con normalidad.
Cuánto cuesta
La clonación de unidad de motor parte de desde 100 € + IVA (121 € IVA incluido). Lo que hace variar el precio:
- Cómo se lee tu centralita: por conector o abriéndola.
- Si hay que reparar o preparar algo en la original para poder leerla.
- Si nos desplazamos hasta el coche, que es lo habitual cuando no arranca. Lo explicamos en servicio a domicilio.
Tienes todos los precios publicados en precios.
Mándanos foto de la etiqueta de tu centralita y, si ya la tienes, de la de recambio. Te confirmamos si es compatible y el precio.
Revisado el .