En resumen
Un diagnóstico electrónico es averiguar la causa de una avería usando la información que guardan y transmiten las centralitas del coche. No consiste en leer un código: el código dice qué ha notado la centralita, no qué pieza está mal. Nosotros leemos las averías de todos los módulos, miramos los parámetros con el motor en marcha (presiones, caudales, temperaturas, correcciones), probamos los componentes sospechosos y, cuando hace falta, medimos alimentaciones y señales eléctricas. Con la causa localizada te explicamos qué pasa y te damos presupuesto de la reparación. El precio es a consultar. Lo hacemos en nuestro taller de Alcalá de Henares o desplazándonos en la Comunidad de Madrid.
El código dice qué ha notado la centralita, no qué está roto
Una centralita no ve las piezas: ve señales. Si un sensor le manda un valor fuera de lo esperado, o si lo que pide no se cumple, guarda un código. Ese código describe el efecto, y detrás de un mismo efecto puede haber causas muy distintas. Tres ejemplos con códigos genéricos que salen en cualquier marca:
| Código y lo que significa | Lo que mucha gente cambia | Lo que también puede ser |
|---|---|---|
| P0171: mezcla demasiado pobre | Sonda lambda | Una entrada de aire por un manguito agrietado, un caudalímetro que mide de menos, poca presión de combustible |
| P0300: fallos de combustión aleatorios | Bujías | Una bobina, un inyector, poca compresión en un cilindro, una fuga de vacío |
| P0299: el turbo no da la presión que se le pide | El turbo | Un manguito suelto, el intercooler perforado, el actuador de la geometría o el sensor de presión |
En los tres casos la pieza de la segunda columna puede estar perfecta. Cambiarla «por si acaso» cuesta dinero y no arregla nada. El trabajo de diagnosticar es ir de la tercera columna a la causa real, descartando con datos.
Qué incluye nuestro diagnóstico
Lo que miramos
- Averías de todas las centralitas
- Motor, cambio, frenos, carrocería, confort, airbag y las que tenga el coche
- Datos del momento del fallo
- Lo que registró la centralita cuando guardó cada código (régimen, temperatura, velocidad)
- Parámetros en marcha
- Presiones, caudales, temperaturas, correcciones de mezcla y posición de actuadores
- Pruebas de actuadores
- Activamos componentes desde el equipo para ver si responden
- Medidas eléctricas
- Alimentación, masas y forma de las señales cuando el dato lo pide
- Inspección física
- Manguitos, conectores, fugas y lo que haya que ver con los ojos
No hacemos todo en todos los coches: un testigo de airbag no necesita una prueba de turbo. Empezamos por lo que cuenta el coche y lo que nos cuentas tú, y seguimos hasta tener la causa.
Al terminar, te explicamos qué hemos encontrado, por qué creemos que es la causa y qué cuesta resolverlo. Si la reparación no es algo que hagamos nosotros, te lo decimos también.
Lo que nos ayuda que nos cuentes
Lo que tú has notado vale tanto como lo que dice el equipo. Antes de venir, apunta:
- Cuándo pasa: en frío o en caliente, al arrancar, en carretera, al acelerar fuerte, al frenar.
- Desde cuándo: y si coincidió con algo (un repostaje, una reparación, un bache, una tormenta).
- Qué testigos se encienden y si se apagan solos.
- Si alguien ya ha borrado códigos o cambiado piezas por esta avería.
Una avería que solo aparece en una situación concreta se diagnostica mucho antes si sabemos cuál es.
Testigos y modos de emergencia
Los testigos siguen un código de color bastante general: rojo es parar en cuanto se pueda (frenos, presión de aceite, temperatura, batería); ámbar es avería que hay que revisar pronto (motor, emisiones, ABS, airbag, filtro de partículas); verde o azul es información.
Cuando una centralita detecta algo que puede dañar el motor o el cambio, entra en modo de emergencia: limita la potencia, bloquea marchas o sube el ralentí para proteger lo que queda. El coche sigue andando, pero no es una solución, es un aviso. Las causas más habituales están en las páginas de EGR, filtro de partículas y AdBlue.
Antes de reprogramar, anular o cambiar una centralita
El diagnóstico es el primer paso de casi todo lo que hacemos:
- Antes de una reprogramación: un motor con averías no se reprograma. Lo explicamos en el Stage 1.
- Antes de hablar de anulaciones: la mayoría de FAP, EGR y AdBlue que fallan tienen reparación. Lo contamos en anulaciones.
- Antes de dar por muerta una centralita: muchas veces es un fusible, una masa o un conector. Si no lo es, la salida puede ser clonar la centralita.
- Si el coche no arranca: mira soluciones de arranque.
Diagnóstico donde está el coche
Si el coche no se puede mover o tienes varios vehículos, podemos hacer el diagnóstico donde estén, en cualquier punto de la Comunidad de Madrid. Algunas comprobaciones necesitan elevador o desmontar piezas y, si es el caso, te diremos que conviene hacerlas en el taller (Ronda de la Pescadería, 24, bajo, 28801 Alcalá de Henares (Madrid)). Lo explicamos en servicio a domicilio.
Cuánto cuesta
El diagnóstico es a consultar. Lo que más influye es el tipo de avería: un testigo con un código claro se resuelve antes que un fallo intermitente que hay que reproducir en marcha. También influye si nos desplazamos. Te decimos el precio antes de empezar; los servicios con precio publicado están en precios.
Cuéntanos qué testigo tienes, qué notas y cuándo pasa. Si ya tienes códigos leídos, mándalos: nos ayudan a llegar preparados.
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