En resumen
Un Stage 2 es una reprogramación hecha para un coche que ya lleva piezas que mejoran la respiración del motor: admisión, intercooler más eficaz, tramo de escape tras el turbo o un sensor de presión de mayor rango. El software se desarrolla sabiendo qué pieza hay y cómo cambia la temperatura, el caudal de aire y la contrapresión, porque con el mapa de serie o el de un Stage 1 la centralita no las aprovecha o las interpreta mal. Antes revisamos embrague, caja y frenos, y que las piezas de escape mantengan el catalizador y el filtro de partículas. El precio es a consultar según el coche y las piezas; lo hacemos en Alcalá de Henares o donde esté el coche, en la Comunidad de Madrid.
Qué es un Stage 2 y en qué se diferencia del 1
El Stage 1 trabaja con el coche tal como salió de fábrica. El Stage 2 empieza cuando cambias alguna pieza que altera cómo entra el aire o cómo salen los gases. A partir de ahí, la centralita trabaja con un motor distinto del que conoce, y el software tiene que contarle la verdad: qué temperatura de aire esperar, cuánto caudal, cuánta contrapresión. Es la única forma de que las piezas den lo que prometen sin que el motor trabaje fuera de sus márgenes.
Las piezas habituales y para qué sirve cada una
No hay una lista fija. Cada motor tiene su cuello de botella y no todas las piezas aportan lo mismo en todos. Estas son las que más vemos y lo que obligan a cambiar en el archivo:
| Pieza | Qué mejora | Qué tiene que saber la centralita |
|---|---|---|
| Intercooler de mayor capacidad | Aire más frío y denso tras el turbo, sobre todo en uso continuado o con calor | Temperatura de admisión más baja y estable; se pueden mantener los valores más tiempo sin recortar |
| Admisión (tubo o caja de filtro con menos restricción) | Menos pérdida de carga antes del turbo | Cambia la lectura del caudalímetro: hay que recalibrarla para que mida bien |
| Tramo de escape tras el turbo (downpipe) con catalizador | Menos contrapresión: el turbo gira con menos esfuerzo | Presión de turbo y temperatura de escape con otra relación; límites revisados |
| Línea de escape homologada | Menos contrapresión en el resto del sistema | Ajuste fino de presión y, en gasolina, de encendido |
| Sensor de presión de mayor rango | Poder leer presiones que el sensor de serie no mide | La escala del sensor nueva: sin ella, la centralita lee mal y protege el motor sin motivo |
| Bomba de combustible de baja presión reforzada (algunos gasolina) | Que no falte caudal con más carga | Presiones de combustible objetivo y correcciones |
Lo que no cuenta como Stage 2: un filtro de aire de otra marca dentro de la caja de serie, un embellecedor de escape o un silencioso trasero que no cambia la contrapresión de forma apreciable. Eso sigue siendo, a efectos de software, un coche de serie.
El orden importa
Si vas a ir montando poco a poco, el orden que solemos recomendar es primero la temperatura, luego el caudal y por último la contrapresión: intercooler, después admisión y por último el escape. El motivo es sencillo: cuanto más empuje busques, más calor genera el turbo, y un aire caliente obliga a la centralita a recortar. Cada vez que montes algo nuevo, el archivo se rehace partiendo del original de fábrica.
Antes de desarrollar el archivo: lista de comprobación
Lo que revisamos en un Stage 2
- Piezas
- Lista exacta de lo montado y si mantiene catalizador y filtro de partículas
- Instalación
- Sin fugas en manguitos, abrazaderas ni uniones del intercooler
- Lecturas en marcha
- Temperatura de admisión, caudal de aire y presión real frente a la pedida
- Encendido o inyección
- Bujías y bobinas en gasolina; estado de inyectores en diésel
- Transmisión
- Embrague, volante motor o caja automática
- Frenos y neumáticos
- Acordes al coche que vas a tener, no al que tenías
Una fuga pequeña en un manguito de presión, que con el mapa de serie pasa desapercibida, en un Stage 2 hace que el turbo trabaje de más para alcanzar la presión pedida. Por eso las lecturas en marcha son parte del trabajo, no un extra.
Embrague, caja y frenos: lo que hay que mirar
Un Stage 2 sube el par en la zona media, que es donde más castiga a la transmisión:
- Cambio manual: el síntoma típico es que el embrague patine en marchas largas al acelerar a fondo. Si pasa, el par se recorta en el software hasta que se cambie, o se cambia antes.
- Volante bimasa: en diésel, si ya hace ruido o vibra en ralentí, con más par empeora.
- Automático o DSG: muchas cajas tienen un par máximo admitido programado en su centralita (TCU) y, si se supera, protegen la transmisión. Lo vemos en cajas automáticas.
- Frenos: no forman parte del software, pero sí de la decisión. Si el coche va a correr más, tiene que frenar en consonancia.
Cuándo no compensa
- Coche de diario sin ganas de tocar más: un buen Stage 1 da la mayor parte de lo que se nota en el día a día, sin comprar nada.
- Presupuesto justo: si con las piezas no llegas a revisar embrague o frenos, mejor esperar.
- Motor con muchos kilómetros sin historial: antes de pedirle más, hay que saber cómo está (compresión, consumo de aceite, holgura del turbo). Lo vemos en un diagnóstico.
- Piezas que eliminan sistemas anticontaminación: un tramo sin catalizador o sin filtro de partículas ya no es un Stage 2, es una anulación, y no la hacemos en coches que circulan por la calle.
Homologación de piezas y reforma
Las piezas también tienen su parte legal, al margen del software:
- Un escape tiene que estar homologado y en buen estado. El Reglamento General de Circulación (art. 7) prohíbe circular con un silenciador incompleto, inadecuado o deteriorado, o superando los límites de ruido.
- Montar piezas que modifican el vehículo y cambiar la potencia que consta en la tarjeta ITV se tramita como reforma según el Real Decreto 866/2010. Para la parte del software, el certificado de taller lo emitimos nosotros; el trámite está explicado en legalidad, ITV y seguro.
El resumen completo, con el seguro, está en legalidad, ITV y seguro.
Precio
Nuestras reprogramaciones parten de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido), pero el Stage 2 se presupuesta coche a coche, porque depende del motor, de cómo se accede a la centralita, de las piezas montadas y de si hay que intervenir también la caja. Con la lista de piezas te damos el precio cerrado antes de empezar. Lo puedes pedir en el formulario de presupuesto.
Mándanos el coche y la lista de piezas (o las que piensas montar). Te decimos si tiene sentido, qué falta revisar y el precio.
Fuentes oficiales
Revisado el .