En resumen
En Ford la mayor parte de las reprogramaciones que tienen sentido son en furgonetas de trabajo (Transit, Transit Custom, Transit Connect) y en la pick-up Ranger, casi siempre con un enfoque de par en bajas y consumo más que de potencia. Los diésel EcoBlue, que sustituyeron a los TDCi, llevan AdBlue, y sus averías pueden llegar a impedir arrancar; esas se reparan, no se anulan, en vehículos de calle. En los gasolina EcoBoost revisamos antes la distribución y la refrigeración. Reprogramación desde desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido), en Alcalá de Henares o desplazándonos en la Comunidad de Madrid.
La Transit, primero una herramienta de trabajo
Una Transit o una Transit Custom de un autónomo no se parece a un coche particular: hace muchos kilómetros, va cargada, a menudo con remolque, y cada día que está parada cuesta dinero. Lo que suele pedir quien la usa es:
- Que con carga no haya que bajar marchas en cada repecho.
- Que el motor no trabaje siempre al límite de vueltas.
- Que el consumo no suba, y si se puede, que baje con la misma conducción.
Eso pide un archivo orientado a par en la zona de uso real y a conducción tranquila, que es lo que planteamos en la reprogramación Eco. No buscamos la cifra más alta en un papel. Si son varias furgonetas de la misma empresa, lo organizamos como flota: una cita, un desplazamiento y vehículos parados el menor tiempo posible.
TDCi y EcoBlue: dos generaciones de diésel
| TDCi (generación anterior) | EcoBlue (actual) | |
|---|---|---|
| Dónde | Transit, Transit Custom, Focus, Mondeo, Ranger de antes | Transit, Transit Custom, Transit Connect, Focus, Kuga, Ranger |
| Anticontaminación | Filtro de partículas en muchas versiones | Filtro de partículas y SCR con AdBlue |
| Centralita | Varía según motor y año (Ford combina proveedores) | Varía según versión; las más recientes, protegidas |
| Qué revisamos | Inyectores, turbo, filtro de partículas | Lo anterior, más todo el circuito de AdBlue |
Ford no usa un único proveedor de centralitas: según el motor y el año verás unidades de Continental (familia SID), Bosch o Delphi. Por eso, antes de darte un precio, identificamos cuál lleva la tuya. En las de generación reciente la memoria está protegida y hay que trabajar en banco o abriendo la unidad.
AdBlue: la avería que deja la furgoneta parada
Los diésel EcoBlue Euro 6 reducen los óxidos de nitrógeno inyectando AdBlue en el escape (es el sistema SCR, de reducción catalítica selectiva). La normativa europea obliga a que, si el sistema no funciona o el depósito se vacía, el vehículo avise y, si no se corrige, no vuelva a arrancar al terminar una cuenta atrás de kilómetros. En una furgoneta de trabajo, eso es un problema serio.
Las causas que más vemos en comerciales:
- Sensor de NOx que da una lectura falsa o deja de responder.
- Bomba o calentador del depósito de AdBlue, a menudo integrados en el propio depósito.
- Inyector de AdBlue cristalizado en el escape, sobre todo en vehículos que hacen trayectos cortos.
- Líquido contaminado o degradado por haberlo rellenado con un producto en mal estado.
La salida correcta en una furgoneta de calle es diagnosticar y reparar. Quitar el AdBlue no está permitido en vehículos que circulan por vías públicas: lo explicamos con las normas en AdBlue y en legalidad, ITV y seguro.
EcoBoost: lo que miramos antes en un gasolina Ford
Los gasolina EcoBoost (el pequeño de tres cilindros y litro de cilindrada, y los de cuatro cilindros) son motores turbo de inyección directa con margen para un ajuste de software. Antes de proponerlo revisamos dos cosas propias de esta familia:
- Refrigeración: nivel y pérdidas de refrigerante, y que no haya habido sobrecalentamientos. En el tres cilindros es lo primero que miramos.
- Distribución: el tres cilindros lleva correa bañada en aceite; su estado y el del aceite (tipo y cambios) importan.
Si alguno de estos puntos no está bien, la reprogramación espera.
Cajas, configuración y llaves
- PowerShift: algunos Focus y Fiesta llevan esta caja de doble embrague en seco. Si da tirones al arrancar, primero se diagnostica: muchas veces es la caja, no el motor. Ver cajas automáticas.
- Configuración de módulos: Ford guarda la configuración de fábrica de cada módulo para cada bastidor. Al sustituir una centralita o un módulo, hay que cargarle la de tu vehículo; si no, aparecen fallos raros (luces, avisos, funciones que no van).
- Inmovilizador (PATS): el sistema antirrobo de Ford empareja llaves y centralita. Una centralita de motor usada no arranca hasta emparejarla o clonarla. Para llaves, mira llaves.
Dinos el modelo, el motor, el año y para qué lo usas. Si tienes un aviso de AdBlue, cuéntanos cuántos kilómetros marca la cuenta atrás.
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