En resumen
Una reprogramación Eco ajusta el software de la centralita de motor para que el vehículo entregue más par a pocas vueltas y responda de forma más suave al acelerador, de modo que se pueda circular en marchas más largas y con menos pedal. Tiene sentido en furgonetas de reparto, vehículos de flota y coches que hacen muchos kilómetros por carretera. No prometemos una cifra de ahorro: el consumo depende de la conducción, la carga, la ruta y los neumáticos, y solo se puede comprobar midiéndolo antes y después. Parte de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido) y lo hacemos en Alcalá de Henares o en tu nave, dentro de la Comunidad de Madrid.
Qué cambia en un mapa Eco
Un motor gasta menos cuando trabaja a pocas vueltas y con la mariposa o el acelerador bien abiertos que cuando va revolucionado con el pedal a medias. El mapa Eco intenta que el vehículo pase más tiempo en esa zona:
- Más par disponible a bajo régimen. Si el motor tira con soltura poco por encima del ralentí, puedes meter la marcha larga antes y mantenerla en las subidas.
- Respuesta del acelerador más progresiva. Muchos mapas de fábrica dan mucha respuesta en el primer tramo del pedal, para que el coche parezca ágil. Eso invita a pisar de más. En un Eco el pedal se vuelve más lineal.
- Entrega estable con carga. En furgonetas cargadas, la idea es que no haga falta reducir de marcha a cada repecho.
Lo que no cambia: los sistemas anticontaminación, los limitadores de seguridad del motor ni, en vehículos obligados a llevarlo, el limitador de velocidad.
Para quién tiene sentido
| Perfil | Por qué encaja | Lo que hay que mirar antes |
|---|---|---|
| Furgoneta de reparto con carga | Pasa el día arrancando con peso: el par abajo se nota en cada salida | Embrague y estado del filtro de partículas |
| Comercial o técnico con muchos kilómetros de carretera | Velocidad constante en marcha larga: es donde el mapa luce más | Neumáticos y presiones, que pesan tanto como el mapa |
| Vehículo con remolque o caravana | Menos reducciones de marcha en subidas | Que la transmisión esté sana |
| Flota de varios vehículos iguales | Un mismo mapa probado en uno se replica en el resto y se puede comparar | Que los conductores y rutas sean comparables |
| Particular de uso diario y conducción tranquila | Coche más agradable y menos nervioso | Expectativas: el ahorro dependerá de ti |
Si gestionas varios vehículos, tienes cómo lo organizamos en flotas, y si son camiones, autobuses o maquinaria, en vehículos industriales y agrícolas.
Lo que el mapa no puede hacer
Preferimos decirlo claro antes de que nadie se lleve una sorpresa. El consumo de un vehículo depende de muchas cosas que el software no controla:
- Quién conduce. Es, con diferencia, el factor más grande. Un mapa Eco ayuda a conducir de forma eficiente; no obliga a nadie a hacerlo.
- La carga y la aerodinámica. Una baca, una carga mal repartida o la furgoneta siempre llena cambian el consumo más que cualquier mapa.
- Neumáticos y presiones. Rodar con presiones bajas o con neumáticos de alta resistencia a la rodadura se come cualquier mejora.
- El estado del motor. Inyectores sucios, un caudalímetro que mide mal o un filtro de partículas que regenera sin parar suben el consumo. En ese caso lo primero es un diagnóstico electrónico.
- La ruta. Ciudad con atascos y trayectos cortos dejan poco margen.
Cómo comprobar si ahorras
El ordenador de a bordo es orientativo y, además, se calcula a partir de lo que la propia centralita cree que inyecta. Para saberlo de verdad:
Antes del cambio
durante unas semanas, llena el depósito siempre hasta el corte del surtidor y apunta litros y kilómetros en cada repostaje.
Mismo uso
compara periodos parecidos: misma ruta, carga y época del año. El invierno sube el consumo por sí solo.
Después del cambio
repite el mismo registro el mismo tiempo.
Compara litros por kilómetro
, no sensaciones. En una flota, compara vehículos con mapa y sin mapa en las mismas rutas.
Si lo haces así y quieres comentarlo con nosotros, mándanos los datos.
Qué te preguntaremos antes
Un mapa Eco se ajusta al uso, así que antes de prepararlo necesitamos saber cómo trabaja el vehículo:
Lo que nos tienes que contar
- Uso principal
- Reparto urbano, carretera, autovía o mixto
- Carga habitual
- Vacío, media carga, siempre lleno o con remolque
- Tipo de cambio
- Manual o automático
- Conductores
- Uno o varios, y si cambian a menudo
- Estado
- Averías, testigos o regeneraciones del filtro de partículas frecuentes
Con varios conductores por vehículo, como pasa en muchas flotas, conviene un mapa más conservador en la respuesta del pedal: es el que menos depende de quién conduzca.
Eco frente a Stage 1
| Eco | Stage 1 | |
|---|---|---|
| Objetivo | Uso eficiente y suavidad | Más empuje y respuesta |
| Dónde se nota | Par abajo y conducción en marcha larga | Zona media y alta, adelantamientos |
| Respuesta del pedal | Más progresiva | Más directa |
| Perfil típico | Furgonetas, flotas, carretera | Particular que busca prestaciones |
| Piezas | Ninguna | Ninguna |
Precio
Las reprogramaciones parten de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido). Lo que cambia el precio es el acceso a la centralita y si nos desplazamos a tu nave o empresa. Para varios vehículos, te hacemos un presupuesto conjunto. El resto de tarifas, en precios.
Dinos el vehículo y cómo lo usas. Te decimos con sinceridad si un mapa Eco tiene sentido en tu caso y cuánto cuesta.
Revisado el .