En resumen
Volver a software original es escribir en la centralita el programa de fábrica que llevaba antes de una reprogramación o una anulación. Si el original se guardó, como hacemos siempre en nuestros trabajos, es una escritura sencilla. Si el coche viene modificado de otro sitio y no hay copia, hay que identificar el hardware y la versión de software de la centralita y recuperar un original que coincida exactamente. Lo que el software no devuelve son las piezas retiradas: un filtro de partículas vaciado o una EGR tapada hay que reinstalarlos. Precio a consultar; en Alcalá de Henares o donde esté el coche, en la Comunidad de Madrid.
Cuándo te conviene volver a serie
- Vas a vender el coche y no quieres que el comprador herede algo que no ha pedido, o quieres venderlo con la documentación y el software coincidiendo.
- Tienes la ITV cerca y el coche lleva una anulación o una modificación que no se ha tramitado como reforma. Te lo explicamos en legalidad, ITV y seguro.
- Lo llevas al concesionario para una revisión, una campaña o una avería, y prefieres que encuentre el software de fábrica.
- Has comprado un coche ya modificado y no sabes qué se le hizo ni cómo.
- No te convence la modificación: el coche va peor, gasta más o tiene un comportamiento raro desde que se hizo.
- Eres profesional de la compraventa y quieres entregar los coches en serie: lo explicamos en compraventas.
Escenario 1: la reprogramación la hicimos nosotros
En todas nuestras reprogramaciones leemos la centralita y copiamos el archivo original completo antes de escribir nada. Si quieres volver atrás:
Localizamos tu original
por el vehículo y la centralita.
Comprobamos que la centralita es la misma
si se cambió por avería, el original leído entonces puede no servir tal cual.
Escribimos el original
por el mismo método con el que se leyó.
Borramos averías y comprobamos
que el coche funciona como de serie y que no queda ningún aviso.
Si te reprogramó otro taller y guardó tu original, pídeselo: con ese archivo el trabajo es igual de sencillo.
Escenario 2: el coche viene modificado de otro sitio
Aquí no hay copia del original, o la que hay no es fiable. Escribir «un original cualquiera» de ese modelo es un error: un mismo motor puede llevar distintas centralitas y versiones de software según el año, la caja y las actualizaciones que le hizo el fabricante. El trabajo es el siguiente:
- Leer la centralita completa y anotar su hardware y su número de software.
- Identificar qué se modificó: no siempre es solo el mapa de potencia. A veces hay funciones desactivadas, códigos de avería ocultos o cambios en la centralita del cambio o en otros módulos.
- Recuperar un original que coincida exactamente con ese hardware y esa versión de software, o una versión de fábrica posterior compatible.
- Escribirlo y revisar el resto de centralitas: si en la caja automática u otro módulo también se tocó algo, hay que deshacerlo también.
- Comprobar en marcha que los sistemas que se habían desactivado vuelven a funcionar.
En la mayoría de casos se consigue. Cuando no es posible por la protección de esa centralita o porque no aparece un original compatible, te lo diremos y valoraremos otras salidas.
Lo que el software no devuelve
Esta es la parte que más sorpresas da. Muchas anulaciones tienen una parte física, y escribir el software original no la deshace:
| Si se hizo esto… | Al volver a serie… | Qué hay que hacer |
|---|---|---|
| Filtro de partículas vaciado o retirado | La centralita espera un filtro y no lo encuentra | Montar un filtro nuevo o en buen estado |
| EGR tapada con una placa | La centralita detecta que no hay caudal de gases | Retirar la placa y revisar la válvula |
| Catalizador vaciado | Las sondas detectan que no trabaja | Montar un catalizador nuevo |
| Sensores desconectados o retirados | Avería por sensor ausente | Volver a montarlos y conectarlos |
| Sistema AdBlue sin usar durante meses | Bomba, inyector o líquido pueden estar dañados | Revisar y reparar el sistema |
Por eso, antes de escribir el original, revisamos qué piezas hay montadas. Si faltan, te damos presupuesto de lo que hay que reponer, para que sepas el coste total antes de empezar. Si lo que tiene el coche es una anulación, te interesa leer también anulaciones.
Antes de escribir: lo que comprobamos
Comprobaciones previas a la vuelta a serie
- Centralita
- Que es la que vino con el coche o, si se cambió, qué datos de inmovilizador lleva
- Versión de software
- Que el original que vamos a escribir corresponde exactamente a ese hardware
- Otras centralitas
- Si la del cambio u otros módulos también se modificaron
- Piezas físicas
- Filtro de partículas, EGR, catalizador y sensores montados y en su sitio
- Tensión estable
- Batería en buen estado y alimentación externa durante la escritura
El último punto no es un detalle: una escritura que se corta a medias por una caída de tensión puede dejar la centralita sin arrancar. Por eso alimentamos el coche durante todo el proceso.
Si vas a vender el coche
Volver a serie antes de la venta evita que el comprador descubra la modificación en su primera visita al concesionario o en la ITV. Y si el coche llevaba una reforma tramitada por una reprogramación, recuerda que la tarjeta ITV seguirá reflejándola hasta que se tramite lo contrario: consúltalo antes en tu estación de ITV.
Precio
Es a consultar. Depende sobre todo de en qué escenario estás: escribir un original que leímos nosotros no tiene nada que ver con identificar y recuperar uno sin copia. También influye cómo se accede a la centralita y si hay que reponer piezas. Te damos el precio cerrado tras leer la centralita.
Cuéntanos qué coche es y qué sabes de lo que se le hizo. Si no sabes nada, también: lo averiguamos leyendo la centralita.
Revisado el .