En resumen
En Peugeot, Citroën, DS y los Opel recientes hay una pieza que define la electrónica del coche: la BSI, el módulo que gobierna luces, cierres, limpiaparabrisas, alimentación y parte del inmovilizador. Cuando falla, el coche hace cosas extrañas o no arranca, y una BSI de recambio hay que clonarla o configurarla para ese vehículo (la clonación de BSI parte de desde 100 € + IVA (121 € IVA incluido)). En reprogramación, los diésel HDi y BlueHDi y los gasolina PureTech se comparten entre marcas; antes de tocarlos revisamos el FAP con aditivo y la distribución. Taller en Alcalá de Henares o a domicilio en la Comunidad de Madrid.
Seis marcas, dos orígenes
Stellantis reúne marcas que hasta hace poco eran rivales. Para entender su electrónica conviene separar dos familias:
- Origen PSA: Peugeot, Citroën, DS y, en sus modelos recientes, Opel. Comparten plataformas, la BSI y motores como los diésel HDi y BlueHDi o el gasolina PureTech de tres cilindros.
- Origen Fiat Chrysler: Fiat, Jeep y Alfa Romeo. Diésel MultiJet, gasolina FIRE y T-Jet, y centralitas a menudo de Magneti Marelli, además de Bosch.
En los modelos más nuevos ambas familias empiezan a mezclarse (hay Fiat y Jeep con motores y plataformas de origen PSA). Por eso no nos basta con la marca: necesitamos el modelo, el año y el motor.
La BSI: el módulo que manda en la carrocería
La BSI (siglas en francés de caja de servicio inteligente) es una centralita propia de Peugeot y Citroën, que hoy llevan también DS y los Opel de origen PSA. Hace de centro de la electrónica de carrocería:
| Lo que controla | Lo que notas cuando falla |
|---|---|
| Luces, intermitentes y limpiaparabrisas | Funcionan solos, a destiempo o no funcionan |
| Cierre centralizado y alarma | El mando no abre o el coche se bloquea solo |
| Gestión de la alimentación y del consumo en reposo | La batería se descarga con el coche parado |
| Parte del inmovilizador | El coche no arranca aunque la llave sea la suya |
| Comunicación entre módulos | Avisos en cadena en el cuadro sin una causa clara |
Las causas más habituales son humedad o agua que entra hasta la BSI, picos de tensión al arrancar con pinzas o cambiar la batería, y el envejecimiento de componentes de la propia placa.
Cuando hay que sustituirla, la BSI nueva o de desguace no sirve tal cual: hay que clonar los datos de la original o configurarla (la llamada telecodificación) para tu vehículo, y emparejarla con el inmovilizador. Es uno de nuestros servicios con precio público, desde desde 100 € + IVA (121 € IVA incluido): lo tienes en clonación de BSI.
El FAP con aditivo, una particularidad PSA
Muchos diésel HDi y BlueHDi del grupo PSA usan un filtro de partículas con aditivo: un pequeño depósito añade a cada repostaje un producto que ayuda a quemar el hollín a menor temperatura. Es algo que la mayoría de marcas no tiene y que explica muchas averías:
- Cuando el aditivo se agota, el filtro regenera peor y se colmata antes.
- Al rellenarlo, hay que poner a cero el contador con diagnosis, o el aviso no desaparece.
- Una bomba de aditivo o un sensor de nivel con avería provocan síntomas muy parecidos a los de un FAP lleno.
Antes de pensar en el filtro, comprobamos el aditivo. Y recuerda que en un coche de calle el FAP no se quita: se diagnostica y se repara. Lo explicamos en FAP / DPF.
PureTech: mira la correa antes que el software
El tres cilindros PureTech de gasolina lleva la correa de distribución bañada en aceite. En algunas unidades la correa se degrada antes de tiempo y suelta restos que pueden obstruir la aspiración de la bomba de aceite, con aviso de presión de aceite o algo peor. Antes de reprogramar un PureTech:
- Revisamos el estado de la correa y el historial de mantenimiento.
- Comprobamos que el aceite usado es el que pide el fabricante.
- Leemos averías de presión de aceite y de distribución.
Si la correa no está bien, lo primero es cambiarla. Un software más exigente no es lo que ese motor necesita en ese momento.
Cajas y llaves
- Cajas automáticas de convertidor (de seis y ocho marchas, de origen Aisin) en buena parte de los modelos recientes; robotizadas de un embrague en muchos utilitarios anteriores, que se notan lentas y a veces necesitan reaprendizaje del embrague. Lo vemos en cajas automáticas.
- Llaves: en PSA hace falta el código PIN del vehículo para programarlas. Si no lo tienes, a menudo se recupera leyendo los módulos. Más en llaves.
Si lo que buscas es una reprogramación, el planteamiento general está en Stage 1 y la parte legal, en legalidad, ITV y seguro.
Cuéntanos el modelo, el año y el síntoma (o lo que quieres hacer). Si sospechas de la BSI, dinos qué falla y desde cuándo.
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