Reprogramación de centralitas

Qué es reprogramar una centralita

La centralita de motor (también la verás como ECU) es un pequeño ordenador que recibe datos de decenas de sensores —temperatura, presión del aire, posición del acelerador, régimen— y decide al instante cuánto combustible inyectar, cuánta presión de turbo pedir y cuánto par dejar pasar. Lo hace consultando tablas de valores, que en el oficio se llaman mapas: para tal régimen y tal carga, tanto combustible; para tal temperatura, tal avance.

El fabricante rellena esas tablas pensando en todos los mercados a la vez. Reprogramar es editar algunas de esas tablas para un motor concreto y en el estado en que está, y volver a escribirlas en la centralita. No se añade ningún aparato ni se cambia la electrónica.

Hay tres ideas que conviene tener claras antes de seguir:

• Mapa no es lo mismo que archivo genérico. Un mismo modelo puede llevar varias versiones de software según el año o la actualización que le hiciera el concesionario. Por eso trabajamos sobre la lectura de tu centralita, con WinOLS y nuestra licencia EVC WinOLS (verificable en evc.de), y no sobre un archivo descargado para «ese modelo».
• Los limitadores también son mapas. Gran parte de lo que se ajusta no es «más turbo», sino límites de par por marcha, por temperatura o por velocidad que el fabricante dejó con margen.
• Un módulo de potencia no es una reprogramación. Esas cajas que se enchufan entre un sensor y la centralita le mandan un dato falso (por ejemplo, menos presión de la real) para que inyecte más. La centralita trabaja engañada y sus protecciones pierden precisión.

Qué etapa necesitas

La palabra «Stage» no es una norma oficial: es la forma en que el sector ordena las reprogramaciones según cuánto se ha cambiado el coche. Para saber cuál es la tuya, la pregunta clave no es cuánta potencia quieres, sino qué lleva montado tu coche y para qué lo usas.

Si dudas entre dos, mándanos lo que lleva el coche y su uso. Con esos datos se ve rápido: un coche con solo el silencioso trasero cambiado sigue siendo, a efectos de software, casi un Stage 1; uno con turbo nuevo nunca lo es.

Qué no hacemos y por qué

Decir que no a ciertos trabajos es lo que nos permite responder de los que sí hacemos:

• No cargamos archivos genéricos. Un archivo hecho para otra versión de software puede funcionar a primera vista y dar problemas semanas después.
• No reprogramamos coches con averías sin resolver. Primero un diagnóstico electrónico: un sensor que mide mal o un turbo con holgura no se arreglan con software.
• No hacemos anulaciones en coches que circulan por la calle. Quitar el filtro de partículas, la EGR o el AdBlue es otra cosa con otras consecuencias; lo explicamos en anulaciones.
• No tocamos el limitador de velocidad de camiones y autobuses, el tacógrafo ni el cuentakilómetros.
• No escribimos nada sin guardar antes el original. Si un día quieres volver atrás, existe el camino.

Precio y qué influye

Las reprogramaciones parten de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido). Lo que mueve el precio final es:

• Cómo hay que acceder a la centralita: por la toma de diagnosis o desmontándola y abriéndola.
• La etapa: un Stage 2 o 3 lleva más trabajo de desarrollo y de comprobación que un Stage 1.
• Si interviene también la centralita del cambio en coches automáticos.
• Si nos desplazamos a tu casa, tu taller o tu empresa.

Te damos el precio cerrado antes de empezar. El resto de tarifas está en precios.

Legalidad en dos líneas

Si la reprogramación cambia datos que constan en la tarjeta ITV, como la potencia, legalmente es una reforma que se tramita y se inspecciona; y a tu aseguradora le tienes que comunicar lo que agrave el riesgo. Lo tienes explicado, con las normas enlazadas, en legalidad, ITV y seguro. Cómo es una cita de principio a fin está en cómo trabajamos.

Revisado el 15 de octubre de 2026.