En resumen
Un Stage 1 es una reprogramación que solo modifica el software de la centralita de motor de un coche de serie: presión de turbo, cantidad de combustible, limitadores de par y, en gasolina, avance de encendido. No se cambia ninguna pieza y los sistemas anticontaminación siguen funcionando. Partimos siempre de una copia del software original, que es lo que permite volver a serie. Lo que gana cada motor depende del motor y de su estado, y te lo decimos antes de empezar. Nuestras reprogramaciones parten de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido); lo hacemos en el taller de Alcalá de Henares o donde tengas el coche, en la Comunidad de Madrid.
Qué cambia exactamente en un Stage 1
La centralita de motor decide, miles de veces por segundo, cuánto combustible inyectar, cuánta presión de turbo pedir y cuánto par dejar pasar según la marcha, la temperatura y lo que pisas el acelerador. De fábrica, esos valores se fijan con mucho margen porque el mismo motor se vende en países con combustibles distintos, climas extremos y propietarios que no cambian el aceite. Un Stage 1 aprovecha parte de ese margen en tu coche concreto, sin cambiar ninguna pieza.
| Qué se ajusta | Para qué | Qué vigilamos |
|---|---|---|
| Presión de sobrealimentación (turbo) | Más aire en el cilindro y más par en la zona media | Que el turbo trabaje dentro de lo que admite de serie |
| Cantidad y momento de la inyección | Quemar ese aire extra de forma limpia | Temperatura de escape y que no aparezca humo |
| Limitadores de par | Que el motor entregue el par en más marchas y regímenes | Lo que aguantan embrague y caja de serie |
| Avance de encendido (gasolina) | Aprovechar mejor cada combustión | Detonación: la centralita sigue corrigiendo si la detecta |
| Respuesta al acelerador | Que el coche reaccione antes al pisar | Que siga siendo progresivo y fácil de dosificar |
Lo que no hace un Stage 1: no quita el filtro de partículas, la EGR ni el AdBlue, y no desactiva protecciones del motor. Los sistemas anticontaminación siguen funcionando igual que de serie. Si alguien te ofrece un «Stage 1» que incluye apagar alguno de ellos, ya no es un Stage 1: es una anulación, con otras consecuencias legales.
En qué coches merece la pena
El Stage 1 da su mejor resultado en motores turboalimentados, diésel o gasolina, porque es en la presión de turbo donde está el margen. En un motor atmosférico la ganancia es pequeña y muchas veces no compensa: si es tu caso, te lo diremos antes de cobrarte nada.
Lo que pedimos al coche antes de empezar
- Motor
- Turbo, en buen estado y sin consumo de aceite anormal
- Mantenimiento
- Al día (aceite, filtros, bujías en gasolina)
- Averías
- Sin testigos encendidos ni códigos de avería pendientes
- Embrague y caja
- Sin patinar ni dar tirones
- Anticontaminación
- Filtro de partículas y EGR funcionando bien
Cuándo te diremos que no
Un buen Stage 1 empieza por saber cuándo no hacerlo. Estos son los casos en los que te recomendaremos esperar o hacer otra cosa primero:
- El embrague ya patina. Con más par, lo que hoy es un síntoma leve se convierte en un problema en semanas. Primero el embrague.
- Hay averías sin resolver. Un caudalímetro que mide mal, un turbo con holgura o un inyector que gotea no se arreglan reprogramando: se esconden un tiempo y luego salen peor.
- El filtro de partículas está al límite o la EGR está sucia. Un mapa más exigente con un FAP medio colmatado acelera el problema. Lo correcto es diagnosticarlo y resolverlo antes.
- El coche está en garantía y no quieres arriesgarte a que el fabricante rechace una reparación.
- Necesitas el coche legalizado y no vas a tramitar la reforma. Te lo explicamos más abajo.
- El motor es atmosférico y lo que buscas es notar una diferencia clara: aquí un Stage 1 no te la va a dar.
Cómo lo hacemos, paso a paso
Diagnosis antes de tocar nada
leemos averías de todas las centralitas y revisamos lo que pide el apartado anterior. Si algo no está bien, te lo decimos y paramos ahí.
Lectura y copia del original
leemos la centralita de motor por la toma de diagnosis o, si ese modelo lo exige, desmontándola. Copiamos el archivo original completo, que es tu billete de vuelta a serie.
Desarrollo del archivo para tu motor
trabajamos el mapa en WinOLS con nuestra licencia EVC WinOLS (verificable en evc.de). No cargamos un archivo genérico descargado: partimos del software exacto de tu centralita.
Escritura y comprobaciones
escribimos el archivo modificado, comprobamos que la centralita no registra averías y probamos el coche vigilando presión de turbo, temperaturas y correcciones.
Entrega
te explicamos qué se ha cambiado y te damos la factura con el trabajo descrito y el documento del trabajo realizado.
Stage 1 frente a las otras opciones
| Opción | Qué se cambia | Piezas | Para quién |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | Software de la centralita de motor | Ninguna | Coche de serie que busca más empuje y respuesta |
| Stage 2 | Software adaptado a piezas mejoradas | Admisión, intercooler, escape… | Quien ya ha montado o va a montar piezas |
| Eco | Software orientado a par bajo y consumo | Ninguna | Uso diario, furgonetas, mucho kilómetro |
| Módulo de potencia (centralita adicional) | Una caja que altera las señales de los sensores | Se añade un módulo | Otra técnica: altera lo que leen los sensores en vez de ajustar el mapa, así que la centralita trabaja con datos falseados |
Si tu coche lleva cambio automático o DSG, puede que el Stage 1 de motor necesite acompañarse de un ajuste en la centralita del cambio. Lo vemos en la diagnosis.
Legalidad, ITV y seguro
Aquí no hay atajos y preferimos que lo sepas antes:
- Si la reprogramación modifica datos que figuran en la tarjeta ITV, como la potencia, es una reforma. Las reformas se tramitan según el Real Decreto 866/2010 y el Manual de Reformas de Vehículos, con el informe de un servicio técnico y el certificado del taller, y se inspeccionan en la ITV. Si quieres legalizar tu Stage 1, el certificado de taller te lo emitimos nosotros: cómo es el trámite completo, en legalidad, ITV y seguro.
- La Ley de Tráfico (art. 12.7 del RDL 6/2015) no permite circular con un vehículo que haya sido objeto de una reforma de importancia no autorizada.
- La Ley de Contrato de Seguro (arts. 10 a 12) obliga a comunicar a la aseguradora las circunstancias que agraven el riesgo. Si no se comunican, la aseguradora puede reducir o negar la indemnización en caso de siniestro.
Un Stage 1 bien hecho mantiene todos los sistemas anticontaminación, así que el coche sigue pasando las pruebas de emisiones de la ITV como de serie. Pero eso no cambia lo anterior. Tienes el detalle, con las normas enlazadas, en legalidad, ITV y seguro.
Cuánto cuesta
Nuestras reprogramaciones parten de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido). El precio de tu coche depende de:
- Cómo se lee esa centralita: por la toma de diagnosis es más rápido que si hay que desmontarla y abrirla.
- Si hay que tocar también el cambio en coches automáticos con limitación de par.
- Si nos desplazamos a tu domicilio, a tu taller o a tu empresa.
Te damos el precio cerrado antes de empezar, con marca, modelo, motor y año. Puedes pedirlo por WhatsApp o en el formulario de presupuesto, y ver el resto de precios en precios.
En nuestro taller o donde tengas el coche
Puedes traerlo al taller de Alcalá de Henares (Ronda de la Pescadería, 24, bajo, 28801 Alcalá de Henares (Madrid)) o podemos ir nosotros a tu casa, a tu taller o a tu empresa en cualquier punto de la Comunidad de Madrid. Si la centralita de tu modelo hay que desmontarla para leerla, te diremos si conviene hacerlo en el taller. Más detalle en servicio a domicilio.
Mándanos marca, modelo, motor y año. Te decimos si tu coche es buen candidato, qué puedes esperar y el precio, antes de tocar nada.
Fuentes oficiales
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