Funciones a medida

Todas estas funciones las hacemos tanto a particulares como para coches de circuito, Pop&Bang, FLAP OFF y VMAX OFF incluidas. Lo que cambia es el uso que les des: en cada una te contamos qué dice la norma si el coche circula por vías públicas.

Pop&Bang

Qué es. El petardeo que se oye en el escape al levantar el pie del acelerador, típico de coches de competición.

Cómo funciona. En retención, la centralita de serie corta la inyección. Con Pop&Bang se sigue inyectando una pequeña cantidad de combustible y se retrasa el encendido, de modo que parte de la mezcla se quema en el colector y en el escape, no en el cilindro. Es una función de motores de gasolina; en diésel lo que se programa con un nombre parecido es otra cosa (ver Hardcut).

Qué desgasta. Esa combustión fuera del cilindro sube mucho la temperatura del escape. Castiga el catalizador, el turbo y, con el tiempo, juntas y silenciadores. Un catalizador dañado acaba encendiendo el testigo de avería y suspendiendo la ITV.

Legalidad. Aquí está el problema principal: el ruido. El Reglamento General de Circulación (art. 7) prohíbe circular superando los límites de ruido establecidos.

Hardcut Limiter

Qué es. Un corte seco al llegar al régimen máximo, en lugar del corte suave de serie. En diésel se le suele llamar «popcorn», por el sonido entrecortado que produce.

Cómo funciona. De serie, al acercarse al límite de vueltas, la centralita va recortando par de forma progresiva. Con Hardcut el motor sube libre hasta el límite y ahí corta la inyección de golpe, una y otra vez mientras mantengas el pedal.

Qué desgasta. Golpes repetidos en la transmisión y en los soportes del motor si se abusa de él. En diésel, cada corte produce un pico de temperatura y humo.

Legalidad. No cambia la potencia que consta en la documentación, pero sí el ruido del vehículo en el limitador. Uso razonable y, para abusar de él, el circuito.

Launch Control

Qué es. Una ayuda para salir desde parado con la máxima tracción: el motor se mantiene a un régimen fijo mientras esperas y, al soltar, la salida es repetible.

Cómo funciona. En coches manuales, la centralita detecta el pedal de embrague pisado y el coche parado, y limita las vueltas a un valor elegido; al soltar el embrague libera el límite. Muchos automáticos deportivos ya lo traen de fábrica y se ajusta en su centralita de cambio.

Qué desgasta. Es la función que más castiga la transmisión: embrague, volante bimasa, palieres y diferencial. Cada salida es un esfuerzo que el coche de serie no espera recibir a menudo.

Para qué tiene sentido. Salidas en circuito, aceleración o subidas de montaña. En la calle, salir así no tiene utilidad.

Entrega de par

Qué es. Cambiar cómo llega el par a cada marcha, no cuánto par total tiene el motor.

Para qué sirve.

• Suavizar primera y segunda en coches que patinan al salir o con suelo mojado.
• Proteger la transmisión limitando el par en las marchas cortas, donde los esfuerzos son mayores.
• Hacer la curva más lineal si el coche entrega todo de golpe y se hace difícil de dosificar.

Es una de las funciones más útiles y menos conocidas. A menudo se pide junto con un Stage 1 para que el aumento de par no se traduzca en ruedas patinando.

Pedal de acelerador

Qué es. El acelerador de un coche moderno no tira de ningún cable: es un sensor que le dice a la centralita qué porcentaje de pedal pisas, y la centralita decide cuánto par pedir para ese porcentaje.

Qué se ajusta. Esa relación entre pedal y par. Se puede hacer más directa (más respuesta en el primer tramo) o más progresiva (más fácil de dosificar). No añade potencia: el motor da lo mismo a fondo, solo cambia cómo llegas a ello. Para conducción eficiente, el enfoque es el de la reprogramación Eco.

FLAP OFF (válvula de escape)

Qué es. Muchos coches deportivos tienen una válvula en el escape que la centralita abre o cierra según régimen, carga o modo de conducción. Con ella cerrada el coche suena menos; abierta, más.

Qué se ajusta. Que la válvula quede siempre abierta, siempre cerrada o que se abra en otras condiciones. También se usa para eliminar el testigo de avería cuando la válvula está estropeada y se ha retirado.

Legalidad. El vehículo se homologó con una gestión concreta de esa válvula. Dejarla abierta siempre aumenta el ruido y, como en el Pop&Bang, el límite está en el art. 7 del Reglamento General de Circulación. Si lo que tienes es una válvula averiada, lo recomendable es repararla con un diagnóstico.

VMAX OFF (limitador de velocidad)

Qué es. Muchos turismos tienen una velocidad máxima limitada electrónicamente por el fabricante, por motivos comerciales o por los neumáticos que lleva de serie. VMAX OFF quita o sube ese límite.

Qué funciones se pueden combinar

Si alguna función cambia datos que constan en la tarjeta ITV o lo que se homologó, puede ser una reforma: lo tienes explicado en legalidad, ITV y seguro. En motos se piden funciones parecidas con sus propias particularidades: mira motos. Y si eres taller, puedes pedir cualquiera de ellas por file service.

Precio

Cada función es a consultar, porque depende de la centralita y de si se programa sola o junto a una reprogramación. Pedida junto a un Stage, se presupuesta en el mismo trabajo; nuestras reprogramaciones parten de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido).

Revisado el 15 de octubre de 2026.