En resumen
Un Stage 3 es la reprogramación de un motor al que se le han cambiado componentes que limitan la potencia: turbo de mayor tamaño, inyectores o bomba de alta presión de más caudal y, a menudo, pistones, bielas o refrigeración reforzados. No hay un archivo de partida: el software se desarrolla para ese conjunto concreto y se ajusta por fases con registros de parámetros del motor funcionando. La parte mecánica la podemos hacer también nosotros, o coordinarnos con tu preparador a partir de sus datos técnicos; las pruebas en banco de potencia, cuando hacen falta, se hacen en talleres colaboradores. Casi siempre exige tramitar una reforma, y muchos proyectos acaban siendo solo para circuito. Precio a consultar según el proyecto, en la Comunidad de Madrid.
Qué es un Stage 3
Hay un punto en el que el software ya no puede sacar más sin que alguna pieza trabaje fuera de su margen: el turbo no da más aire, los inyectores no dan más caudal o el motor no aguanta más presión en los cilindros. Un Stage 3 es lo que viene después de cambiar esas piezas. Las más habituales son:
- Turbo de mayor tamaño o turbo de serie modificado: más caudal de aire, a cambio de que tarde algo más en responder abajo.
- Inyectores y bomba de alta presión de más caudal, para poder quemar ese aire.
- Internos reforzados (pistones, bielas, juntas) cuando la presión en los cilindros lo exige.
- Refrigeración: radiador, intercooler y, a veces, refrigeración de aceite.
- Embrague, caja o diferencial acordes con el par que se busca.
A diferencia del Stage 2, aquí el software no adapta el mapa de serie a unas piezas que respiran mejor: hay que reconstruir buena parte de las tablas, porque los caudales de inyección, la presión de turbo y las escalas de los sensores no se parecen a los de fábrica.
Cómo trabajamos un proyecto
Objetivo por escrito
qué uso va a tener el coche (calle con reforma, tandas en circuito, competición), qué entrega quieres y qué presupuesto hay. Todo lo demás se decide a partir de aquí.
Ficha de componentes
los datos técnicos de lo que se monta (los tenemos si el montaje es nuestro; si no, nos los pasa tu preparador): turbo, caudal de los inyectores, bomba, rango de los sensores de presión y temperatura, relación de compresión si ha cambiado.
Lectura y copia del original
guardamos el software de fábrica completo antes de tocar nada.
Primera versión prudente
un archivo que arranca y mueve el motor con márgenes amplios, para comprobar que todo responde como se espera.
Registros y ajustes por fases
con el motor funcionando en condiciones seguras se registran presión pedida y real, mezcla, temperatura de escape, correcciones de encendido o de inyección. Cada vuelta acerca el archivo al objetivo.
Versión final y documentación
te entregamos el resumen de qué se ha ajustado. Si hace falta medir en banco de potencia, lo hacemos en un taller colaborador.
Quién se encarga de qué
| Parte del proyecto | Si lo hacemos todo nosotros | Si tienes tu propio preparador |
|---|---|---|
| Elegir y montar turbo, inyectores e internos | Lo montamos en el taller | Lo monta él; opinamos sobre su encaje con el software |
| Datos técnicos de los componentes | Los tenemos desde el montaje | Nos los pasa antes de empezar |
| Estado mecánico, fugas y refrigeración | Lo revisamos | Lo revisa él; lo vemos en los registros |
| Desarrollo del software | Nosotros | Nosotros |
| Banco de potencia | En un taller colaborador | En un taller colaborador o donde él trabaje |
| Tramitación de la reforma | Certificado de taller nuestro, informe del servicio técnico e ITV | Te explicamos qué cambia en la centralita |
Si el preparador ya trabaja con su propia herramienta de lectura, se puede organizar como un file service con varias entregas.
Lo que debe estar resuelto antes
Un Stage 3 multiplica cualquier punto débil. Antes de empezar con el software tienen que estar cerrados:
- Refrigeración: el motor va a generar más calor. Si en uso intenso ya sube de temperatura, hay que resolverlo primero.
- Alimentación de combustible: que la bomba de baja presión mantenga la presión a plena carga.
- Embrague y caja: con el par previsto, no con el de serie.
- Frenos, neumáticos y suspensión: no son software, pero son la mitad de la seguridad del proyecto.
- Sensores: si la presión de turbo va a superar lo que mide el sensor de serie, hay que montar uno de mayor rango; sin él la centralita trabaja a ciegas.
Uso en circuito y en calle
Un Stage 3 cambia componentes del motor y su potencia, así que en un coche que circula por vías públicas es una reforma que se tramita según el Real Decreto 866/2010, con informe de un servicio técnico, certificado del taller (lo emitimos nosotros) e inspección en la ITV. Circular con una reforma de importancia no autorizada no está permitido (art. 12.7 del RDL 6/2015). En la práctica, cuanto más profundo es el cambio, más difícil es legalizarlo, y muchos proyectos se plantean desde el principio para circuito.
Nuestra recomendación es decidir el uso antes de comprar piezas, no después. El detalle está en legalidad, ITV y seguro.
Precio
Es a consultar: depende del motor, de los componentes, del número de fases de ajuste y de si la centralita del cambio también interviene. Con la ficha de componentes y el objetivo te damos un presupuesto por proyecto. Nuestras reprogramaciones parten de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido), pero un Stage 3 no se parece a una reprogramación de catálogo.
Cuéntanos el coche, el uso que va a tener y qué componentes piensas montar (o ya has montado). Te decimos qué datos necesitamos y cómo lo organizaríamos.
Fuentes oficiales
Revisado el .