En resumen
Reprogramar una moto es ajustar el software de su centralita: mapas de inyección y encendido, respuesta del acelerador, limitador de régimen y, si la moto los tiene, modos de conducción o cambio rápido. Lo más pedido no es más potencia, sino una respuesta del puño más suave abajo y un mapa que acompañe a un escape o filtro cambiado. No quitamos la limitación de una moto para el permiso A2 si quien la conduce tiene ese permiso: es un requisito del carnet. Trabajamos todas las marcas y cilindradas, scooters incluidos. Precio a consultar según moto y trabajo; la moto se trae a nuestro taller de Alcalá de Henares, porque para motos no hacemos desplazamientos.
Qué cambia frente a un coche
Lo que en un coche pasa desapercibido, en una moto se nota en la mano derecha. Hay cuatro diferencias que marcan el trabajo:
- El acelerador electrónico (ride-by-wire). Cada vez más motos no tienen cable de gas: el puño es un sensor y la centralita decide cuánto abrir la mariposa. Eso permite ajustar la respuesta con mucha precisión, y también explica por qué algunas motos de serie se sienten bruscas al abrir gas desde cerrado.
- Peso y tracción. Con tan poco peso, una entrega de par brusca en primera y segunda es inestabilidad, no diversión. Por eso en motos se trabaja tanto la suavidad como la potencia.
- Normativa de emisiones exigente a bajo régimen. Para cumplirla, muchas motos llevan mezclas muy pobres a pocas vueltas y gas parcial. De ahí vienen los tirones y la respuesta a saltos en ciudad.
- Escapes y filtros cambiados. En motos es habitual cambiar el silencioso o el escape completo, y eso cambia el aire que el motor mueve.
Qué se puede ajustar en una moto
| Ajuste | Qué notas | Cuándo tiene sentido |
|---|---|---|
| Mezcla a bajo régimen y gas parcial | Menos tirones al abrir y cerrar gas | Uso en ciudad y curvas lentas |
| Respuesta del acelerador | Puño más progresivo o más directo | Motos con ride-by-wire |
| Mapas de inyección y encendido | Mejor llenado a medio y alto régimen | Con escape o filtro cambiados |
| Limitador de régimen | Dónde corta y cómo corta | Uso en circuito |
| Modos de conducción | Qué hace cada modo de los que trae la moto | Motos que ya los tienen |
| Cambio rápido (quickshifter) | Tiempo de corte al subir marcha | Solo si la moto lleva el sensor |
| Ventilador | Temperatura a la que arranca | Motos que se calientan en atascos |
Lo que no hacemos: quitar el catalizador o la sonda lambda de una moto que circula por la calle (sería una anulación) ni quitar la limitación A2 a quien conduce con ese permiso.
Escapes y filtros: el mapa debe acompañar
Un escape cambia la contrapresión y la forma en que el motor se vacía y se llena en cada ciclo. Si el cambio es grande, la mezcla que el mapa de serie calcula deja de ser la correcta: la moto puede ir pobre en ciertas zonas (más temperatura, tirones) o rica en otras (consumo, petardeo). El mapa se ajusta a lo que lleva.
Dos cosas a tener en cuenta con el escape:
- Homologación. Un escape para circular por la calle debe estar homologado para esa moto. Los que vienen marcados «solo competición» no lo están.
- Ruido. El Reglamento General de Circulación (art. 7) prohíbe circular superando los límites de ruido o con un silenciador incompleto, inadecuado o deteriorado; quitar el reductor de ruido («db killer») entra de lleno ahí. Y cambiar el escape puede ser una reforma según el Real Decreto 866/2010.
Motos limitadas para el A2
Lo que sí podemos hacer en una moto limitada es mejorar su respuesta dentro de esa limitación: suavizar tirones, ajustar el acelerador o adaptar el mapa a un escape homologado, sin pasar de la potencia permitida.
Cómo trabajamos con motos
Datos de la moto
marca, modelo, año, qué lleva cambiado y qué te gustaría mejorar. Con eso vemos si su centralita se puede leer y por dónde.
Lectura y copia del original
por la toma de diagnosis si el modelo lo permite o desmontando la centralita, que en muchas motos está bajo el asiento o el depósito.
Mapa para tu moto y tu uso
con WinOLS y nuestra licencia EVC WinOLS (verificable en evc.de), partiendo del software exacto de esa centralita.
Escritura y prueba
comprobamos que no quedan averías y que la respuesta es la que buscabas.
Trabajamos motos de todas las marcas y cilindradas, también scooters. La moto hay que traerla al taller de Alcalá de Henares: a diferencia de los coches, para motos no hay desplazamiento. Cómo llegar, en la zona de servicio.
Precio
Es a consultar, porque varía mucho de una moto a otra: cómo se accede a la centralita, si hay que desmontar carenados y qué se ajusta. Nuestras reprogramaciones parten de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido). Puedes pedir el precio cerrado en el formulario de presupuesto.
Dinos qué moto tienes, qué lleva cambiado y qué te gustaría que hiciera mejor. Te decimos si se puede, cómo y cuánto cuesta.
Fuentes oficiales
- Real Decreto 818/2009, Reglamento General de Conductores, art. 4 (clases de permiso, A2) (BOE)
- Real Decreto Legislativo 6/2015, Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, art. 77.k) (BOE)
- Real Decreto 1428/2003, Reglamento General de Circulación, art. 7 (BOE)
- Real Decreto 866/2010, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos (BOE)
Revisado el .