En resumen
El testigo del filtro de partículas (FAP o DPF) se enciende cuando la centralita calcula que el filtro tiene demasiado hollín y no ha conseguido quemarlo, o cuando detecta un fallo en el sistema que lo vigila. Si el coche anda normal, muchas veces basta con un trayecto a velocidad constante para que haga una regeneración completa, siguiendo lo que indique el manual. Si el testigo vuelve enseguida, parpadea, se acompaña del testigo de motor o el coche entra en modo de emergencia, ya no es cuestión de conducir: hace falta leer averías y datos del sistema para saber si es un sensor, un fallo que impide regenerar o un filtro al final de su vida.
Lo primero: qué está viendo la centralita
El filtro de partículas no tiene un ojo que mire dentro. Nadie lo ve. La centralita de motor calcula cuánto hollín hay, sobre todo con dos datos: la diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro (con un sensor de presión diferencial) y un modelo interno que estima el hollín producido según cómo has conducido. Con esos datos decide cuándo intentar quemarlo.
Por eso un testigo de FAP no siempre significa «filtro lleno». Puede significar:
- Que el filtro está cargado de verdad y no ha habido ocasión de regenerar.
- Que la centralita cree que está lleno porque un sensor le da un dato falso.
- Que algo impide la regeneración, aunque el filtro esté bien.
Distinguir entre las tres es el trabajo de un diagnóstico. Cambiar un filtro cuando el problema era un tubo del sensor agrietado es tirar el dinero.
¿Qué significa cada aviso del cuadro?
Cada fabricante tiene su forma de avisar, así que el manual de tu coche manda. Pero en general las señales se agrupan así:
| Lo que ves | Lo que suele indicar | Qué hacer |
|---|---|---|
| Testigo del FAP fijo, coche normal | Carga alta, la centralita pide ocasión para regenerar | Trayecto de regeneración según el manual |
| Testigo que vuelve al poco de apagarse | Las regeneraciones no terminan o el dato de carga es erróneo | Leer averías y datos del sistema |
| Testigo del FAP más testigo de motor | Fallo registrado en el sistema o en algo relacionado | Diagnóstico pronto |
| Pérdida de fuerza, modo de emergencia | La centralita protege el motor limitando su rendimiento | No forzar; taller |
| Mensaje de añadir aditivo (en coches que lo llevan) | Depósito de aditivo del FAP bajo | Reponer con el producto indicado y revisar |
¿Por qué no regenera?
El uso
Es la más común y la menos «avería». Para quemar el hollín, el escape tiene que alcanzar mucha temperatura durante un rato. Un coche que solo hace trayectos cortos por ciudad, que se apaga a los diez minutos, rara vez lo consigue. La centralita empieza la regeneración, la cortas al aparcar, vuelve a empezar al día siguiente… y así hasta que el filtro llega al límite. El hábito de uso y el filtro lo explicamos con más detalle en FAP / DPF.
Los sensores
El sensor de presión diferencial y sus tubos son sospechosos habituales. Un tubo agrietado o desconectado hace que la centralita lea una presión falsa. Los sensores de temperatura del escape también influyen: si uno falla, la centralita puede no autorizar la regeneración.
Lo que viene de antes del filtro
Un filtro de partículas recibe lo que produce el motor. Si el motor produce más hollín de la cuenta, el filtro se carga antes. Ahí entran inyectores que pulverizan mal, una EGR que se queda abierta, un caudalímetro que mide aire de menos o fugas en la admisión. Arreglar el filtro sin arreglar esto es aplazar el problema. Volverá.
El aceite
Las cenizas que deja el aceite al quemarse dentro del motor no se eliminan en las regeneraciones: se quedan en el filtro. Por eso los motores con FAP piden un aceite de bajo contenido en cenizas, el que marque el fabricante. Un motor que consume aceite llena el filtro de algo que no se va. Ni regenerando.
¿Qué puedes hacer tú y qué se hace en el taller?
Regeneración durante la marcha
la hace la centralita sola cuando las condiciones lo permiten. Lo que puedes hacer es darle esas condiciones: un trayecto por vía rápida a velocidad constante, sin apagar el motor a medias. El manual de tu coche suele explicar cómo actuar cuando se enciende el testigo.
Regeneración forzada con equipo de diagnosis
si la marcha no basta, en el taller se puede ordenar a la centralita que regenere en parado o en unas condiciones controladas. Antes hay que comprobar que tiene sentido: con el filtro demasiado cargado o con aceite diluido, forzarla no es buena idea.
Limpieza del filtro desmontado
cuando el problema es la ceniza acumulada, que no se quema, la regeneración no sirve. Hay que limpiar el filtro fuera del coche o, si está dañado, sustituirlo.
Ajustes después de la reparación
tras cambiar el filtro o algunos sensores, la centralita necesita que se le indique para reiniciar sus cálculos. Sin ese paso, puede seguir creyendo que el filtro está lleno.
Un apunte que mucha gente desconoce: cuando el coche está regenerando, a veces lo notas. El ventilador sigue funcionando al apagar, el ralentí sube algo o huele a caliente. Si lo notas, no apagues en ese momento si puedes evitarlo.
¿Cuándo es avería y no un problema de uso?
Te aconsejamos pasar por el taller sin esperar si se da alguna de estas situaciones:
- El testigo vuelve aunque hayas hecho trayectos largos.
- El coche entra en modo de emergencia.
- El nivel de aceite sube entre cambios.
- Hay humo visible por el escape (en un diésel con filtro sano, no debería salir humo negro).
- El testigo aparece junto con otros: motor, precalentamiento, EGR.
En esos casos, el diagnóstico que hacemos combina la lectura de averías de la centralita con los datos en marcha: carga calculada de hollín, presión diferencial, temperaturas antes y después del filtro, historial de regeneraciones si la centralita lo guarda. Con eso se ve si estamos ante un sensor, un problema del motor o un filtro que ha llegado al final.
Lo que no te vamos a proponer
Sabemos que en internet se ofrece «quitar el filtro» como solución rápida. En un coche que circula por vías públicas no lo hacemos. El Real Decreto 920/2017 (anexo I, apartados 8.2.1.1 y 8.2.2.1) califica como defecto grave que el equipo de control de emisiones falte o esté modificado, y circular así incumple la normativa de tráfico. Tienes las normas explicadas en anulaciones.
Tampoco vamos a reprogramar un coche con el filtro dando problemas. Un mapa más exigente sobre un FAP que no regenera bien solo acelera lo que ya está pasando. Si tu idea era reprogramar, primero resolvemos esto. Y si lo que te interesa es un coche que haga mucho trayecto urbano con menos esfuerzo, la reprogramación Eco se plantea con un sistema de escape sano.
Qué hacer hoy mismo
Si el testigo se acaba de encender y el coche anda normal, consulta el manual y haz el trayecto que indica. Si vuelve, o si hay cualquiera de las señales de avería de arriba, no esperes: un filtro que se diagnostica pronto se suele recuperar, y uno que se deja llegar al extremo, no tanto. El diagnóstico lo hacemos en el taller de Alcalá de Henares o nos desplazamos por la Comunidad de Madrid; el precio es a consultar según lo que haya que mirar.
Cuéntanos qué testigos ves, si el coche pierde fuerza y qué tipo de trayectos haces. Te decimos si merece la pena probar una regeneración en marcha o si conviene mirarlo ya.
Fuentes oficiales
Revisado el .