# Reprogramación Stage 3

> Stage 3: software para motores con turbo, inyectores o internos mejorados. Cómo coordinamos el proyecto con quien monta las piezas y qué datos pedimos.

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- Revisado: 2026-10-15

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Un Stage 3 es un proyecto, no un archivo. Hay piezas que montar, un objetivo que hay que definir por escrito y un software que se ajusta en varias vueltas. Te contamos cómo lo organizamos y qué necesitamos de cada parte.

**En resumen:** Un Stage 3 es la reprogramación de un motor al que se le han cambiado componentes que limitan la potencia: turbo de mayor tamaño, inyectores o bomba de alta presión de más caudal y, a menudo, pistones, bielas o refrigeración reforzados. No hay un archivo de partida: el software se desarrolla para ese conjunto concreto y se ajusta por fases con registros de parámetros del motor funcionando. La parte mecánica la podemos hacer también nosotros, o coordinarnos con tu preparador a partir de sus datos técnicos; las pruebas en banco de potencia, cuando hacen falta, se hacen en talleres colaboradores. Casi siempre exige tramitar una reforma, y muchos proyectos acaban siendo solo para circuito. Precio a consultar según el proyecto, en la Comunidad de Madrid.

## Qué es un Stage 3

Hay un punto en el que el software ya no puede sacar más sin que alguna pieza trabaje fuera de su margen: el turbo no da más aire, los inyectores no dan más caudal o el motor no aguanta más presión en los cilindros. Un Stage 3 es lo que viene **después de cambiar esas piezas**. Las más habituales son:

- **Turbo de mayor tamaño** o turbo de serie modificado: más caudal de aire, a cambio de que tarde algo más en responder abajo.
- **Inyectores y bomba de alta presión** de más caudal, para poder quemar ese aire.
- **Internos reforzados** (pistones, bielas, juntas) cuando la presión en los cilindros lo exige.
- **Refrigeración**: radiador, intercooler y, a veces, refrigeración de aceite.
- **Embrague, caja o diferencial** acordes con el par que se busca.

A diferencia del [Stage 2](https://www.reprogramacionesmbv.com/reprogramacion/stage-2/), aquí el software no adapta el mapa de serie a unas piezas que respiran mejor: hay que reconstruir buena parte de las tablas, porque los caudales de inyección, la presión de turbo y las escalas de los sensores no se parecen a los de fábrica.

## Cómo trabajamos un proyecto

1. **Objetivo por escrito**: qué uso va a tener el coche (calle con reforma, tandas en circuito, competición), qué entrega quieres y qué presupuesto hay. Todo lo demás se decide a partir de aquí.
2. **Ficha de componentes**: los datos técnicos de lo que se monta (los tenemos si el montaje es nuestro; si no, nos los pasa tu preparador): turbo, caudal de los inyectores, bomba, rango de los sensores de presión y temperatura, relación de compresión si ha cambiado.
3. **Lectura y copia del original**: guardamos el software de fábrica completo antes de tocar nada.
4. **Primera versión prudente**: un archivo que arranca y mueve el motor con márgenes amplios, para comprobar que todo responde como se espera.
5. **Registros y ajustes por fases**: con el motor funcionando en condiciones seguras se registran presión pedida y real, mezcla, temperatura de escape, correcciones de encendido o de inyección. Cada vuelta acerca el archivo al objetivo.
6. **Versión final y documentación**: te entregamos el resumen de qué se ha ajustado. Si hace falta medir en banco de potencia, lo hacemos en un taller colaborador.

### Quién se encarga de qué

| Parte del proyecto | Si lo hacemos todo nosotros | Si tienes tu propio preparador |
|---|---|---|
| Elegir y montar turbo, inyectores e internos | Lo montamos en el taller | Lo monta él; opinamos sobre su encaje con el software |
| Datos técnicos de los componentes | Los tenemos desde el montaje | Nos los pasa antes de empezar |
| Estado mecánico, fugas y refrigeración | Lo revisamos | Lo revisa él; lo vemos en los registros |
| Desarrollo del software | Nosotros | Nosotros |
| Banco de potencia | En un taller colaborador | En un taller colaborador o donde él trabaje |
| Tramitación de la reforma | Certificado de taller nuestro, informe del servicio técnico e ITV | Te explicamos qué cambia en la centralita |

Si el preparador ya trabaja con su propia herramienta de lectura, se puede organizar como un [file service](https://www.reprogramacionesmbv.com/profesionales/file-service/) con varias entregas.

## Lo que debe estar resuelto antes

Un Stage 3 multiplica cualquier punto débil. Antes de empezar con el software tienen que estar cerrados:

- **Refrigeración**: el motor va a generar más calor. Si en uso intenso ya sube de temperatura, hay que resolverlo primero.
- **Alimentación de combustible**: que la bomba de baja presión mantenga la presión a plena carga.
- **Embrague y caja**: con el par previsto, no con el de serie.
- **Frenos, neumáticos y suspensión**: no son software, pero son la mitad de la seguridad del proyecto.
- **Sensores**: si la presión de turbo va a superar lo que mide el sensor de serie, hay que montar uno de mayor rango; sin él la centralita trabaja a ciegas.

## Uso en circuito y en calle

Un Stage 3 cambia componentes del motor y su potencia, así que en un coche que circula por vías públicas es una **reforma** que se tramita según el Real Decreto 866/2010, con informe de un servicio técnico, certificado del taller (lo emitimos nosotros) e inspección en la ITV. Circular con una reforma de importancia no autorizada no está permitido (art. 12.7 del RDL 6/2015). En la práctica, cuanto más profundo es el cambio, más difícil es legalizarlo, y muchos proyectos se plantean desde el principio para circuito.

Nuestra recomendación es decidir el uso **antes** de comprar piezas, no después. El detalle está en [legalidad, ITV y seguro](https://www.reprogramacionesmbv.com/legalidad-itv-seguro/).

## Precio

Es **a consultar**: depende del motor, de los componentes, del número de fases de ajuste y de si la centralita del cambio también interviene. Con la ficha de componentes y el objetivo te damos un presupuesto por proyecto. Nuestras reprogramaciones parten de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido), pero un Stage 3 no se parece a una reprogramación de catálogo.

Cuéntanos el coche, el uso que va a tener y qué componentes piensas montar (o ya has montado). Te decimos qué datos necesitamos y cómo lo organizaríamos.

## Preguntas frecuentes

### ¿Me podéis dar ya el archivo y lo ajustamos sobre la marcha?

No trabajamos así. Un archivo hecho antes de saber qué turbo, qué inyectores y qué sensores lleva el motor es una apuesta. Primero necesitamos la ficha de componentes; con ella preparamos una primera versión prudente y a partir de ahí se ajusta con registros reales.

### ¿Quién monta el turbo y el resto de piezas?

Lo podemos montar nosotros: hacemos también la parte mecánica del Stage 3. Si ya tienes un preparador, nos coordinamos con él y le decimos qué datos y qué registros necesitamos. Si eres taller y quieres trabajar así de forma habitual, mira [talleres](https://www.reprogramacionesmbv.com/profesionales/talleres/).

### ¿Se puede legalizar un Stage 3?

En algunos casos sí, tramitando la reforma con el informe de un servicio técnico, nuestro certificado de taller y la inspección en la ITV, pero con cambios tan profundos es un proceso largo y no siempre posible. Por eso muchos proyectos se plantean desde el principio para competición. Antes de comprar piezas, infórmate de la tramitación: tienes el resumen en [legalidad, ITV y seguro](https://www.reprogramacionesmbv.com/legalidad-itv-seguro/).

### ¿Qué pasa con la caja de cambios?

Es uno de los primeros límites que aparecen. En manuales suele hacer falta embrague reforzado; en automáticos y DSG hay que ver si la caja admite el par y, si se puede, adaptar su centralita. Lo tratamos en [cajas automáticas](https://www.reprogramacionesmbv.com/cajas-automaticas/).

### ¿Mantenéis el catalizador y el filtro de partículas en un Stage 3?

En un vehículo que circula por vías públicas, sí: el proyecto tiene que contar con ellos. Si el coche es solo de competición, es otra conversación y la tenemos antes de empezar, como explicamos en [anulaciones](https://www.reprogramacionesmbv.com/anulaciones/).

## Fuentes

- [Real Decreto 866/2010, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos (BOE)](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2010-11154)
- [Real Decreto Legislativo 6/2015, Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, art. 12.7 (BOE)](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2015-11722)