# Funciones a medida

> Funciones a medida en la centralita: Pop&Bang, Hardcut, Launch Control, entrega de par, pedal, FLAP OFF y VMAX OFF. Qué hace cada una y su legalidad.

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- Revisado: 2026-10-15

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Hay quien no quiere más potencia, sino que el coche haga algo concreto: que salga mejor desde parado, que el pedal no sea tan brusco o que suene distinto al levantar el pie. Aquí tienes cada función explicada por separado, con lo que desgasta y lo que dice la norma.

**En resumen:** Las funciones a medida son cambios concretos en el software de la centralita que no buscan necesariamente más potencia: Pop&Bang (petardeo al soltar el acelerador), Hardcut Limiter (corte seco en el limitador de vueltas), Launch Control (salida desde parado a un régimen fijo), ajuste de la entrega de par por marcha, sensibilidad del pedal, control de la válvula de escape (FLAP) y limitador de velocidad (VMAX). Se pueden pedir solas o junto a un Stage. Algunas aumentan el desgaste o el ruido y otras tienen límites legales claros: el limitador de camiones y autobuses no se toca nunca. Precio a consultar según función y vehículo, en la Comunidad de Madrid.

Todas estas funciones las hacemos tanto a particulares como para coches de circuito, Pop&Bang, FLAP OFF y VMAX OFF incluidas. Lo que cambia es el uso que les des: en cada una te contamos qué dice la norma si el coche circula por vías públicas.

## Pop&Bang

**Qué es.** El petardeo que se oye en el escape al levantar el pie del acelerador, típico de coches de competición.

**Cómo funciona.** En retención, la centralita de serie corta la inyección. Con Pop&Bang se sigue inyectando una pequeña cantidad de combustible y se retrasa el encendido, de modo que parte de la mezcla se quema en el colector y en el escape, no en el cilindro. Es una función de motores de gasolina; en diésel lo que se programa con un nombre parecido es otra cosa (ver Hardcut).

**Qué desgasta.** Esa combustión fuera del cilindro sube mucho la temperatura del escape. Castiga el **catalizador**, el **turbo** y, con el tiempo, juntas y silenciadores. Un catalizador dañado acaba encendiendo el testigo de avería y suspendiendo la ITV.

**Legalidad.** Aquí está el problema principal: el ruido. El Reglamento General de Circulación (art. 7) prohíbe circular superando los límites de ruido establecidos.

**Pop&Bang en coches de calle**

El petardeo en retención aumenta el ruido del vehículo y castiga el catalizador. En un coche que circula por vías públicas puede suponer superar los límites de ruido (art. 7 del Reglamento General de Circulación) y, si daña el catalizador, un defecto en la ITV. Lo recomendamos solo para uso en circuito y, si lo pides, te lo programamos con intensidad moderada y que se pueda quitar.

## Hardcut Limiter

**Qué es.** Un corte seco al llegar al régimen máximo, en lugar del corte suave de serie. En diésel se le suele llamar «popcorn», por el sonido entrecortado que produce.

**Cómo funciona.** De serie, al acercarse al límite de vueltas, la centralita va recortando par de forma progresiva. Con Hardcut el motor sube libre hasta el límite y ahí corta la inyección de golpe, una y otra vez mientras mantengas el pedal.

**Qué desgasta.** Golpes repetidos en la transmisión y en los soportes del motor si se abusa de él. En diésel, cada corte produce un pico de temperatura y humo.

**Legalidad.** No cambia la potencia que consta en la documentación, pero sí el ruido del vehículo en el limitador. Uso razonable y, para abusar de él, el circuito.

## Launch Control

**Qué es.** Una ayuda para salir desde parado con la máxima tracción: el motor se mantiene a un régimen fijo mientras esperas y, al soltar, la salida es repetible.

**Cómo funciona.** En coches manuales, la centralita detecta el pedal de embrague pisado y el coche parado, y limita las vueltas a un valor elegido; al soltar el embrague libera el límite. Muchos automáticos deportivos ya lo traen de fábrica y se ajusta en su centralita de cambio.

**Qué desgasta.** Es la función que más castiga la transmisión: **embrague**, volante bimasa, palieres y diferencial. Cada salida es un esfuerzo que el coche de serie no espera recibir a menudo.

**Para qué tiene sentido.** Salidas en circuito, aceleración o subidas de montaña. En la calle, salir así no tiene utilidad.

## Entrega de par

**Qué es.** Cambiar cómo llega el par a cada marcha, no cuánto par total tiene el motor.

**Para qué sirve.**

- **Suavizar primera y segunda** en coches que patinan al salir o con suelo mojado.
- **Proteger la transmisión** limitando el par en las marchas cortas, donde los esfuerzos son mayores.
- **Hacer la curva más lineal** si el coche entrega todo de golpe y se hace difícil de dosificar.

Es una de las funciones más útiles y menos conocidas. A menudo se pide junto con un [Stage 1](https://www.reprogramacionesmbv.com/reprogramacion/stage-1/) para que el aumento de par no se traduzca en ruedas patinando.

## Pedal de acelerador

**Qué es.** El acelerador de un coche moderno no tira de ningún cable: es un sensor que le dice a la centralita qué porcentaje de pedal pisas, y la centralita decide cuánto par pedir para ese porcentaje.

**Qué se ajusta.** Esa relación entre pedal y par. Se puede hacer más directa (más respuesta en el primer tramo) o más progresiva (más fácil de dosificar). **No añade potencia**: el motor da lo mismo a fondo, solo cambia cómo llegas a ello. Para conducción eficiente, el enfoque es el de la [reprogramación Eco](https://www.reprogramacionesmbv.com/reprogramacion/eco/).

## FLAP OFF (válvula de escape)

**Qué es.** Muchos coches deportivos tienen una válvula en el escape que la centralita abre o cierra según régimen, carga o modo de conducción. Con ella cerrada el coche suena menos; abierta, más.

**Qué se ajusta.** Que la válvula quede siempre abierta, siempre cerrada o que se abra en otras condiciones. También se usa para eliminar el testigo de avería cuando la válvula está estropeada y se ha retirado.

**Legalidad.** El vehículo se homologó con una gestión concreta de esa válvula. Dejarla abierta siempre aumenta el ruido y, como en el Pop&Bang, el límite está en el art. 7 del Reglamento General de Circulación. Si lo que tienes es una válvula averiada, lo recomendable es repararla con un [diagnóstico](https://www.reprogramacionesmbv.com/diagnostico-electronico/).

## VMAX OFF (limitador de velocidad)

**Qué es.** Muchos turismos tienen una velocidad máxima limitada electrónicamente por el fabricante, por motivos comerciales o por los neumáticos que lleva de serie. VMAX OFF quita o sube ese límite.

**Limitador de velocidad: dos casos muy distintos**

**Camiones, autobuses y demás vehículos obligados a llevar limitador de velocidad**: no lo tocamos nunca. Participar o colaborar en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el funcionamiento del limitador o del tacógrafo es una **infracción muy grave** (art. 77.m del RDL 6/2015).

**Turismos con limitador del fabricante**: no hay una norma que obligue a llevarlo, pero la velocidad máxima genérica en España sigue siendo la del Reglamento General de Circulación (art. 48), muy por debajo de esos límites. Quitarlo solo tiene sentido en circuito, y exige que **neumáticos y frenos** estén preparados para esa velocidad: el código de velocidad de la rueda marca el máximo que admite.

## Qué funciones se pueden combinar

| Función | Con Stage | Sola sobre serie | Uso recomendado | Principal desgaste o riesgo |
|---|---|---|---|---|
| Pop&Bang | Sí | Sí | Circuito | Catalizador, turbo, ruido |
| Hardcut Limiter | Sí | Sí | Uso moderado | Transmisión y soportes |
| Launch Control | Mejor con Stage | Según coche | Circuito | Embrague y palieres |
| Entrega de par | Sí | Sí | Calle y circuito | Ninguno: protege la transmisión |
| Pedal de acelerador | Sí | Sí | Calle | Ninguno |
| FLAP OFF | Sí | Sí | Según ruido | Ruido |
| VMAX OFF (turismos) | Sí | Sí | Circuito | Neumáticos y frenos |

Si alguna función cambia datos que constan en la tarjeta ITV o lo que se homologó, puede ser una reforma: lo tienes explicado en [legalidad, ITV y seguro](https://www.reprogramacionesmbv.com/legalidad-itv-seguro/). En motos se piden funciones parecidas con sus propias particularidades: mira [motos](https://www.reprogramacionesmbv.com/motos/). Y si eres taller, puedes pedir cualquiera de ellas por [file service](https://www.reprogramacionesmbv.com/profesionales/file-service/).

## Precio

Cada función es **a consultar**, porque depende de la centralita y de si se programa sola o junto a una reprogramación. Pedida junto a un Stage, se presupuesta en el mismo trabajo; nuestras reprogramaciones parten de desde 200 € + IVA (242 € IVA incluido).

Dinos qué función quieres y para qué uso (calle o circuito). Te confirmamos si tu centralita la admite, qué implica y el precio.

## Preguntas frecuentes

### ¿Puedo pedir una función sin hacer un Stage?

Sí. Funciones como el ajuste del pedal o de la entrega de par se pueden programar sobre el software de serie sin tocar nada más. Otras, como el Launch Control, tienen más sentido si el motor ya está reprogramado.

### ¿Se pueden desactivar después?

Sí. Se puede escribir de nuevo el software sin esa función concreta o volver a serie completo. Lo explicamos en [vuelta a software original](https://www.reprogramacionesmbv.com/software-original/).

### ¿Mi coche admite estas funciones?

Depende de la centralita y de cómo se gestionan en ese modelo el acelerador, el escape o el embrague. Algunas funciones necesitan señales que no todos los coches tienen (por ejemplo, el interruptor del pedal de embrague para el Launch Control en manuales). Con marca, modelo, motor y año te lo confirmamos.

### ¿Me podéis quitar el limitador de mi furgoneta grande o camión?

No. En los vehículos que están obligados a llevar limitador de velocidad, manipularlo es una infracción muy grave para quien lo hace y para quien colabora. Lo explicamos en [vehículos industriales](https://www.reprogramacionesmbv.com/vehiculos-industriales/).

### ¿El Pop&Bang lo detecta la ITV?

En la inspección se revisa el sistema de escape y se pueden medir el ruido y las emisiones, y un catalizador dañado por el petardeo suele acabar dando la cara. Más allá de la ITV, el problema es en la calle: circular emitiendo ruido por encima de los límites está prohibido y los agentes pueden denunciarlo. Por eso lo recomendamos para circuito.

## Fuentes

- [Real Decreto 1428/2003, Reglamento General de Circulación, arts. 7 y 48 (BOE)](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2003-23514)
- [Real Decreto Legislativo 6/2015, Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, art. 77.m) (BOE)](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2015-11722)
- [Real Decreto 866/2010, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos (BOE)](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2010-11154)