# Clonación de BSI y BCM

> Luces que se encienden solas, cierre que falla o batería descargada: BSI/BCM averiada, reparación y clonación. desde 100 € + IVA (121 € IVA incluido).

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- Revisado: 2026-10-15

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Cuando varias cosas que no tienen nada que ver fallan a la vez (las luces, el cierre, los limpias, la batería que amanece descargada), muchas veces el problema está en un solo sitio: el módulo de confort. Te ayudamos a reconocerlo y a resolverlo sin perder tus llaves ni la configuración del coche.

**En resumen:** La BSI (así la llama el grupo PSA, hoy Stellantis) o BCM (módulo de control de carrocería, en otras marcas) es la centralita que gobierna luces, cierre centralizado, elevalunas, limpiaparabrisas y buena parte de la comunicación entre módulos. Cuando falla da síntomas variados y aparentemente sin relación, desde luces que se quedan encendidas hasta una batería que se descarga con el coche parado. Si hay que sustituirla, la clonamos: copiamos sus datos a una unidad compatible para conservar llaves, configuración e identificación del vehículo. La clonación de BSI parte de desde 100 € + IVA (121 € IVA incluido), en nuestro taller de Alcalá de Henares o donde tengas el coche, en la Comunidad de Madrid.

## Síntomas de una BSI o BCM averiada

La pista más clara es que **fallan a la vez cosas que no tienen relación entre sí**. Un elevalunas roto es un elevalunas; un elevalunas, los intermitentes y el cierre fallando a la vez apuntan al módulo que los controla a todos.

| Lo que notas | Por qué apunta al módulo de confort | Qué descartar antes |
|---|---|---|
| Luces que se encienden o no se apagan solas, intermitentes que se vuelven locos | La BSI decide cuándo se alimenta cada circuito de alumbrado | Mando de luces y conmutador bajo el volante |
| Cierre centralizado que no abre o no cierra, o lo hace solo | El módulo recibe la señal del mando y acciona las cerraduras | Pila del mando y motores de las cerraduras |
| Limpiaparabrisas que funciona solo o no se para | La BSI gobierna su relé y sus velocidades | Mando del limpia y motor |
| Batería descargada tras unos días parado | El módulo no pasa a reposo y mantiene consumo | Batería en mal estado o un accesorio con consumo |
| Testigos aleatorios en el cuadro y mensajes de fallo de comunicación | La BSI hace de nudo en la red de comunicación entre módulos | Masas y conectores |
| El coche no arranca y el inmovilizador da error | En muchos modelos la BSI participa en el reconocimiento de la llave | Llave y antena del inmovilizador |
| Elevalunas, climatizador o radio que no responden a la vez | Muchos accesorios reciben alimentación o permiso del módulo | Fusibles |

Una batería débil o una masa floja provocan síntomas muy parecidos, así que no se cambia una BSI sin haberlo comprobado. Eso se hace con un [diagnóstico electrónico](https://www.reprogramacionesmbv.com/diagnostico-electronico/) de todas las centralitas.

## Qué es y por qué falla todo a la vez

El coche moderno no tiene un interruptor por cada cosa: tiene módulos que reciben órdenes (pulsas el mando, giras la llave, accionas el intermitente) y deciden qué hacer. El módulo de confort es el que se encarga de casi todo lo que no es motor ni frenos: alumbrado, cierres, ventanillas, limpiaparabrisas, alarma, gestión de la alimentación de otros módulos y, en muchos coches, el paso de mensajes entre la red de motor y la de carrocería.

Los fabricantes lo llaman de formas distintas: **BSI** en Peugeot, Citroën y DS; **BCM** o módulo de carrocería en otras marcas; en algunos grupos el nombre cambia según la generación. La función es la misma y, si falla, falla mucho a la vez.

Las causas más habituales: **humedad**, **sobretensiones** (arranques con pinzas, alternador que carga de más), **relés internos** que se desgastan y **soldaduras** que se agrietan con los años y el calor.

## Clonar o reparar: cómo lo decidimos

Hacemos las dos cosas: reparar la BSI por dentro y clonarla en otra unidad.

- **Si la avería es localizada** (un relé, una pista, un conector) y el resto del módulo está sano, la reparamos.
- **Si hay corrosión extendida por agua** o daños en varias zonas, lo fiable es sustituirla por una unidad compatible y clonar en ella los datos de la tuya. Esa unidad la conseguimos nosotros o la aportas tú.
- **Si la memoria de la tuya ya no se lee**, la clonación no es posible y habrá que programar un módulo nuevo con el equipo del fabricante.

Te explicamos lo que vemos y por qué recomendamos una cosa u otra antes de hacer nada.

## Qué se conserva al clonar

**Lo que pasa de tu BSI a la de recambio**

- Llaves: Los datos de las llaves emparejadas, que siguen funcionando
- Configuración: El equipamiento codificado (tipo de faros, opciones de confort, idioma)
- Identificación: El número de bastidor y los datos que otros módulos esperan encontrar
- Kilometraje: Se copia tal cual está; nunca se modifica

Al terminar, el coche ve la unidad nueva como si fuera la de siempre. No hace falta volver a programar las llaves ni recodificar el equipamiento uno a uno.

Sobre el kilometraje, una aclaración: alterarlo es un fraude. El Real Decreto 920/2017 (anexo I, apartado 7.11) califica como **defecto grave** en la ITV un cuentakilómetros claramente manipulado para reducir o falsear el kilometraje. Nosotros copiamos el dato que hay, sin tocarlo.

## Peugeot, Citroën y el resto de Stellantis

En los modelos del antiguo grupo PSA la BSI concentra más funciones que el módulo de carrocería de otras marcas, incluida su participación en el arranque, y es una de las consultas más frecuentes de electrónica de carrocería. Si tienes uno de estos coches, mira también lo que contamos en [Stellantis](https://www.reprogramacionesmbv.com/marcas/stellantis/).

En otras marcas el módulo de confort puede estar repartido en varias unidades y la clonación se plantea igual, unidad por unidad. Para la centralita del motor, que es otro trabajo, tienes la página de [clonación de centralitas](https://www.reprogramacionesmbv.com/clonacion-centralitas/).

## Cuánto cuesta

La clonación de BSI parte de desde 100 € + IVA (121 € IVA incluido). Lo que influye:

- **El modelo de módulo** y cómo se leen sus memorias.
- **Si la unidad original necesita preparación** para poder leerla (por ejemplo, tras una entrada de agua).
- **Si nos desplazamos** porque el coche no arranca.

Antes de comprar una BSI de recambio, mándanos foto de las dos etiquetas para confirmar que son compatibles. Tienes todos los precios en [precios](https://www.reprogramacionesmbv.com/precios/).

Cuéntanos qué está fallando y desde cuándo, y si el coche ha tenido entrada de agua o ha sido arrancado con pinzas. Te decimos si apunta a la BSI.

## Preguntas frecuentes

### ¿Por qué la BSI se estropea tan a menudo con agua?

Porque en muchos modelos va en el habitáculo, bajo el salpicadero o cerca de los pies, o en el vano motor junto a la caja de fusibles. Una junta de parabrisas o un desagüe obstruido dejan entrar agua que acaba en el módulo. Si la avería ha sido por agua, hay que cortar la filtración: si no, la unidad de recambio acabará igual.

### ¿Puedo montar una BSI de desguace sin clonarla?

Normalmente no funcionará bien: trae la configuración y los datos del coche del que salió. Lo habitual es que no reconozca tus llaves, que el coche no arranque o que el equipamiento no responda. Clonar la tuya en esa unidad es lo que la convierte en la de tu coche.

### ¿La batería se puede descargar por culpa de la BSI?

Sí. Cuando apagas y cierras el coche, los módulos tienen que pasar a reposo. Si la BSI no lo hace o mantiene algo alimentado, hay un consumo que vacía la batería en días. Se comprueba midiendo el consumo en reposo y viendo qué circuito no se apaga.

### ¿Se conserva el kilometraje al clonar la BSI?

Se copia tal como está en la unidad original, igual que el resto de datos. No lo cambiamos ni lo ajustamos. El kilometraje real de un vehículo no se altera: es un fraude y la ITV lo trata como defecto grave.

### ¿Se puede reparar la BSI en vez de cambiarla?

Sí: las BSI las reparamos por dentro y también las clonamos. Repararla encaja cuando la avería está en un componente concreto, por ejemplo un relé interno, y el resto del módulo está sano. Lo explicamos en el apartado de clonar o reparar de esta misma página.

## Fuentes

- [Real Decreto 920/2017, por el que se regula la inspección técnica de vehículos, anexo I, apartado 7.11 (BOE)](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2017-12841)